Zoekresultaten
Volg ons op
Volg ons op
Will the Automotive era come to an end in the 21th century? Looking at today’s environmental and economic challenges of the use of last century technology cars and listening to some trend watchers one could think so. Cars can be regarded, as an old school status product indeed, for which there is no use, no place, no money and no interest in our modern society. On de other hand, auto-mobility is still growing, both in developed as in developing counties. The current worldwide road travel by motorbikes, cars, trucks and busses will probably double to 80 trillion kilometers in 2050 [1]. In terms of total mobility demand this is also the expected growth in the Dutch Port City area of Rotterdam. Facing these identical mobility growth figures in the Dutch Port City areas of Rotterdam this paper describes the research of the Rotterdam University of Applied Science, the motivation and developments in automotive, and our first living lab experiments. In our vision we believe that respecting the traditional automotive values ‘individual freedom and flexibility’ and using new disruptive technologies, the automobile will very likely consolidate its position as preferred choice for mobility of persons and goods during the 21th century. Meanwhile one should focus on tempting goals, the Six Zero’s, which will guide us towards a road map to a new sustainable economy and ecology.
DOCUMENT
Met dit document wil ik de lezer een nieuwe invalshoek tonen op mobiliteit (Driving Guidance) en een andere benadering van automotive hbo onderwijs. De wereld om ons heen verandert en deze nieuwe wereld zal een ander type automotive ingenieur eisen. Dit is een korte weergave van een lezing voor de MBO-raad onderafdeling docenten automotive (Onderstructuur Btg MCT). De presentatie is gehouden op Miniconferentie Onderstructuur Btg MCT op 23 april 2010 bij Innovam te Nieuwegein. Kort worden trends op wereldniveau geschetst waarna wordt afgedaald naar het niveau van mijn werkplek. Het pad verloopt via niveau van Nederland, Regio Eindhoven, Helmond en tenslotte eindigt het pad bij Lectoraat Automotive Control. Als voorbeeld wordt het project Cooperative Driving getoond. Parallel aan de schets van werkzaamheden wordt besproken wat de veranderingen zijn in automotive onderwijs. Traditioneel komt automotive vanuit de invalshoek werktuigbouwkunde. De nieuwe opleidingen automotive HBO en WO zijn meer gericht op de drie componenten werktuigbouwkunde, elektrotechniek en ICT.
DOCUMENT
Small and medium-sized enterprises (SMEs) in the automotive aftermarket are under increasing pressure to remain competitive while transitioning to circular business models, in line with Dutch sustainability goals. These SMEs, operating in areas such as auto parts, battery systems, maintenance, and damage repair, are directly affected by this shift. They face dual challenges: adapting their operations to meet sustainability directives and responding to intensified competition from low-cost, imported Chinese electric vehicles (EVs).
LINK
This article delves into the acceptance of autonomous driving within society and its implications for the automotive insurance sector. The research encompasses two different studies conducted with meticulous analysis. The first study involves over 600 participants involved with the automotive industry who have not yet had the opportunity to experience autonomous driving technology. It primarily centers on the adaptation of insurance products to align with the imminent implementation of this technology. The second study is directed at individuals who have had the opportunity to test an autonomous driving platform first-hand. Specifically, it examines users’ experiences after conducting test drives on public roads using an autonomous research platform jointly developed by MAPFRE, Universidad Carlos III de Madrid, and Universidad Politécnica de Madrid. The study conducted demonstrates that the user acceptance of autonomous driving technology significantly increases after firsthand experience with a real autonomous car. This finding underscores the importance of bringing autonomous driving technology closer to end-users in order to improve societal perception. Furthermore, the results provide valuable insights for industry stakeholders seeking to navigate the market as autonomous driving technology slowly becomes an integral part of commercial vehicles. The findings reveal that a substantial majority (96% of the surveyed individuals) believe that autonomous vehicles will still require insurance. Additionally, 90% of respondents express the opinion that policies for autonomous vehicles should be as affordable or even cheaper than those for traditional vehicles. This suggests that people may not be fully aware of the significant costs associated with the systems enabling autonomous driving when considering their insurance needs, which puts the spotlight back on the importance of bringing this technology closer to the general public.
DOCUMENT
Het proces van onderhoud van voertuigen verandert door de invoering van digitale technologie en internet. De effecten die verwacht worden in de garage 'om de hoek' is onderzocht in Nederland, Duitsland, Spanje en Finland. De Webinar ging over het herkennen van dagelijkse veranderingen door digitale technologie en hoe je als garage snel kan inspelen op deze verandering.
LINK
De auto is niet meer weg te denken in onze huidige westerse maatschappij en bezet een belangrijke plaats in zowel ons economische als sociale leven. Hoewel Nederland al een van de meest verkeersveilige landen ter wereld is, waren er toch nog 811 verkeersdoden in 2006. Als we ons echter realiseren dat dit slechts een kwart is van de ruim 3200 verkeersdoden in 1972, is sindsdien al veel bereikt. De Nederlandse overheid streeft naar een verdere reductie tot minder dat 580 verkeersdoden in 2020. De daarvoor noodzakelijke verbeterde verkeersveiligheid zal voor een groot deel moeten komen uit nieuwe voertuigtechnologie die ongevallen helpt voorkomen (actieve veiligheid) en de gevolgen ervan beperkt (passieve veiligheid). Een auto veilig door het hedendaagse verkeer loodsen is geen eenvoudige taak, zeker niet onder slechte weersomstandigheden en bij complexe of onoverzichtelijke verkeerssituaties. Het is dan ook niet verwonderlijk dat bij het overgrote deel van de verkeersongevallen de oorzaak, minstens ten dele, bij een menselijke fout ligt. Intelligente voertuigsystemen, die met behulp van aan het voertuig verbonden omgevingssensoren het verkeer rond het voertuig monitoren, kunnen de bestuurder assisteren. Als er zich geen bijzonderheden voordoen is de bestuurder het meest gebaat bij informatieve- en comfortverhogende systemen. Als er een gevaarlijke situatie dreigt te ontstaan, komen de veiligheidssystemen in beeld. Naarmate de kans op een ongeval toeneemt, lijkt een grotere mate van ondersteuning (van waarschuwen, via assisteren tot interveniëren) gewenst. Vanwege hun veiligheidskritische karakter moeten actieve veiligheidssystemen voldoen aan hoge eisen ten aanzien van prestatie (hoge nauwkeurigheid), robuustheid (weersomstandigheden en wegcondities) en betrouwbaarheid. Hier liggen enorme uitdagingen in zowel het ontwerp als de evaluatie van dergelijke systemen waaraan het lectoraat Automotive control van Fontys Hogescholen door praktijkgericht onderzoek en vraaggestuurd onderwijs wil bijdragen.
DOCUMENT
Snelheid is één van de belangrijkste basisrisicofactoren in het verkeer. Hoe sneller er gereden wordt in een auto hoe groter de kans op (zware) ongevallen en hoe hoger de uitstoot van emissies. Beleid spitst zich daarom in toenemende mate toe op het voorkomen van te hoge snelheden en snelheidsverschillen in het wegverkeer. Het rijhulpsysteem ISA, Intelligente Snelheid Assistent, is één van de technologische oplossingen die hieraan kan bijdragen. ISA kent vele verschijningsvormen, van informerend (via slimme technologie wordt de bestuurder geïnformeerd over de geldende maximumsnelheid) tot dwingend (de auto wordt fysiek beperkt om harder te rijden dan de maximumsnelheid). Inmiddels bestaat voldoende bewijs dat de acceptatiegraad van ISA hoog kan zijn, wanneer het systeem perfect werkt. De praktijk is echter weerbarstig. Het rijden met ISA is afhankelijk van veel systemen en zowel het systeem in de auto als de vele complexe systemen die nodig zijn voor de onderliggende informatievoorziening kunnen falen of incorrecte informatie doorgeven. Ook de actieve beperking van de snelheid door ISA wordt door bestuurders verschillend ervaren en beoordeeld. Dit alles staat de acceptatie van ISA in de weg, waardoor alle positieve effecten niet kunnen worden behaald. In project ACTI-I hebben wij op basis van interviews met experts, potentiële gebruikers en proefpersonen, een literatuurstudie, en onderzoek naar de accuraatheid van digitale kaarten onderzocht welke impact technisch falen heeft op de acceptatie van ISA. In deze rapportage presenteren wij onze methodologie, bevindingen en voornaamste aanbevelingen. Onze belangrijkste conclusie is dat de potentie van ISA voor het verhogen van de verkeersveiligheid groot is omdat het systeem, wanneer het goed functioneert, naar verwachting wel degelijk door een groot deel van de bestuurders zal worden gebruikt. Echter, de technische state-of-the-art is op dit moment nog niet ver genoeg gevorderd om deze potentie ook te verwerkelijken. Met name de digitale infrastructuren die nodig zijn voor kwalitatief goede data in het systeem zijn niet goed genoeg ontwikkeld en/of op elkaar afgestemd. De bestuurder merkt daar de nadelige en soms zelfs gevaarlijke gevolgen van tijdens het rijden, wat de adoptie van het systeem uiteraard niet ten goede komt. Op basis van de resultaten van ACTI-I stellen wij daarom dat zowel technologieontwikkelaars als beleidsmakers snel(ler) moeten handelen om met name de digitale infrastructuur op orde te krijgen. De fysieke infrastructuur zal daarbij ook moeten worden ‘geüpdatet’ om de integratie van camerabeelden in het systeem te optimaliseren.
DOCUMENT
Abstract The automotive market shows rapid, sometimes disruptive innovations. Curriculum innovation in the professional higher education, such as the HAN Automotive Institute, could be an adequate response to changing labour market requirements. Most research done on the cooperation between professional practice and professional higher education, carries an educational perspective. Enriching the curriculum design with state-of-the-art themes, and using insight in rationalities of professionals, opens a new perspective to align education and practice. This paper elaborates on this alignment by addressing the design of an adaptive curriculum in the sixth out of eight semesters of the Automotive Institute bachelor curriculum, complying labour market requirements.
DOCUMENT
Data collection is crucial in modern automotive engineering. Yet, the focus on technological development often overlooks legal, ethical, and privacy aspects. This feasibility study aims to bridge this knowledge gap for SMEs and research entities by examining the technical, legal, and ethical aspects impacting vehicle data collection. It provides a guide for organisations within the European context with a global perspective. The crucial importance of each aspect is highlighted within the modern context of connected vehicles, increasing cyber-attacks and the legal demands of handling and processing data. This report provides guidelines for hardware selection, software development, data handling and storage, cybersecurity, and privacy and legal compliance. It discusses the considerations for choosing data collection hardware, outlines the software methodologies for data acquisition and cloud synchronization, and provides an overview of cybersecurity in the context of automotive applications. The report also covers the handling and storage of both low-throughput and high-throughput data, with a focus on data types, retrieval, and storage options. It concludes with a discussion on legal aspects, particularly data ownership, protection under GDPR, and liability implications. The importance of these topics in the modern context of IoT connectivity, edge computing and the application of various AI technologies cannot be understated. The broad applications of such technologies encourages the use of data standards and interoperability for modern connected and autonomous vehicles. This document serves as a guide for SMEs and research entities involved in automotive data collection, providing information so they may better navigate and understand the complexities of modern automotive data collection, ensuring they consider all aspects. It highlights the importance of interdisciplinary expertise for modern automotive data collection and bridges the gaps in knowledge that organisations may have within a number of important topics for data collection. By bridging knowledge gaps, the report empowers organisations to make informed decisions about automotive data collection, ensuring accuracy, efficiency, and legal compliance.
DOCUMENT
