ZoekresultatenZoekresultaten
Volg ons op
Volg ons op
Types
0Instelling
26Bestandstype
9Taal
5Publicatiejaar
12Thema's
14Producttype
14Publicaties met bestand / URL
2Projectstatus
3Het aantal activiteiten in de stadslogistiek groeit snel, waardoor de uitstoot toeneemt en de bereikbaarheid en veiligheid in steden afnemen. Volgend op de Green Deal Zero-emissie stadslogistiek (ZES) is daarom in het Klimaatakkoord afgesproken om tot zero emissie stadslogistiek te komen. Concreet betekent dit, dat 30 tot 40 van de grootste gemeenten in Nederland in 2025 een zero emissie zone voor stadslogistiek moeten invoeren. Veel gemeenten zijn druk met de voorbereidingen van de zones, maar in de praktijk ontbreekt het hen aan de mogelijkheid om hun voortgang te kunnen zien en deze te ijken met andere gemeenten. Om hier inzicht in te verkrijgen is het stadslogistiek maturity model ontwikkeld. We hebben dit model in 2022 getest voor drie gemeenten, namelijk de gemeente Deventer, Zwolle en Nijmegen.
DOCUMENT
Stedelijke logistiek staat onder druk door groeiende e-commerce, ruimtegebrek en ambitieuze klimaatdoelen. Dit artikel laat zien dat de toekomst van stadslogistiek niet ligt in één dominante vervoersvorm, maar in slimme combinaties van modaliteiten. Van lopen en cargobikes tot watertransport, drones en zelfs Hyperloop: elke modaliteit heeft een eigen rol in een efficiënt en emissiearm systeem. Op basis van een brede literatuurstudie wordt inzicht gegeven in kansen, beperkingen en randvoorwaarden voor succesvolle toepassing. Het artikel biedt beleidsmakers en onderzoekers een kader om modaliteitskeuzes systematisch te beoordelen en beter op elkaar af te stemmen.
MULTIFILE
Dag in dag uit rijden voertuigen de steden in en uit om de bewoners van goederen te voorzien. Diezelfde inwoners hebben last van alle vervoersbewegingen. En vrijwel iedereen denkt: dat moet toch slimmer te regelen zijn? Onderzoeksgroep LILS - Low Impact in Lastmile LogisticS - bracht de mogelijkheden in kaart.
DOCUMENT
‘Efficiënter en groener’, dat vat samen wat moderne stadslogistiek kan brengen. De realisatie van deze voordelen is niet altijd eenvoudig gebleken. Stadslogistiek wordt een succes als verzenders, ontvangers, consultants en stadslogistieke dienstverleners elk vanuit hun eigen rol, stappen gaan zetten. Deze stappen moeten niet vrijblijvend zijn en bij voorkeur ook nog eens onomkeerbaar. In deze bluepaper presenteert de expertgroep Next-level City Logistics oplossingsrichtingen voor de belangrijkste showstoppers op het gebied van stadslogistiek.
Geschreven door expertgroep Shopping Tomorrow (Walther Ploos van Amstel is lid)
DOCUMENT
In het LEVV-LOGIC-project is onderzoek gedaan naar de inzet van LEVV’s in stadslogistiek. Het onderzoek is in 2016 gestart vanuit de behoefte van mkb-logistiek dienstverleners om LEVV’s rendabel in te zetten. Tijdens dit project hebben de Hogescholen van Amsterdam, Rotterdam en Arnhem en Nijmegen samengewerkt met logistiek dienstverleners, verladers, voertuigaanbieders, netwerkorganisaties, kennisinstellingen en gemeenten. Met elkaar hebben zij via workshops, praktijkonderzoek en experimenten nieuwe kennis ontwikkeld over logistieke concepten en businessmodellen voor de inzet van LEVV’s. Dit artikel is de conclusie van de eindpublicatie van LEVV-LOGIC. Deze is in hardcopy (mail naar levvlogic@hva.nl) en digitaal beschikbaar via www.hva.nl/levvlogic inclusief complete literatuurlijst.
LINK
Het delen van ongebruikte en/of onderbenutte middelen kan nieuwe verbeteringen opleveren in de logistieke waardeketen. In vijf sectoren van het stedelijk goederenvervoer, te weten stadslogistiek, bouwlogistiek, transport & warehousing (retaillogistiek), zorglogistiek en servicelogistiek, worden concepten voor het delen van diensten bestudeerd voor de hele stad Rotterdam. Op basis van onze belangrijkste case study-bevindingen kan worden vastgesteld dat er binnen de sectoren van het stedelijk goederenvervoer nogal wat verschillen bestaan met betrekking tot de maturiteit van delen. In deze paper is per sector weergegeven wat de volgende implementatie stappen zijn.
DOCUMENT
Zero-emissiezones (ZE-zones) worden vaak gepresenteerd als een ‘no-regret’ maatregel voor schonere en beter leefbare steden. De Nederlandse invoering van ZE-zones laat echter een meer genuanceerde werkelijkheid zien. Sinds 1 januari 2025 hebben achttien gemeenten ZE-zones in hun binnensteden ingevoerd, na een decennium van nauwe samenwerking tussen overheid, logistieke bedrijven en NGO’s. Deze zones geven richting aan de markt, versnellen innovaties in voertuigen, laadinfrastructuur en stedelijke logistieke concepten, en passen binnen een bredere transitie naar duurzame stedelijke omgevingen. Toch zijn de directe luchtkwaliteits- en klimaatvoordelen bescheiden in vergelijking met de potentiële impact op het interregionaal zwaar vrachtvervoer, waar elektrificatie aanzienlijk grotere CO₂-reducties oplevert. De implementatie wordt begrensd door netcongestie, gefragmenteerde uitzonderingsregimes en administratieve complexiteit, en brengt het risico met zich mee dat er een ongelijk speelveld ontstaat dat kleinere bedrijven benadeelt. In dit position paper reconstrueren we de tienjarige implementatieperiode van ZE-zones en reflecteren we op de vraag of ZE-zones daadwerkelijk ‘no-regret’ maatregelen zijn en hoe ze dat kunnen worden. Wij stellen dat ZE-zones pas echt ‘no-regret’ worden wanneer zij zijn ingebed in een bredere strategie voor zero-impact stedelijke logistiek en emissiereductie in het goederenvervoer, met een combinatie van infrastructuur, eerlijke ondersteuning van MKB-bedrijven en structurele veranderingen in logistieke netwerken en governance.
MULTIFILE
Stadslogistiek staat voor belangrijke uitdagingen: ten behoeve van een gezond leefklimaat is het gewenst om stadslogistiek (nagenoeg) emissievrij te maken. Tegelijkertijd groeit de vraag naar snelle, ‘on demand’ leveringen en vraagt de toenemende ruimtedruk in de stad om oplossingen voor congestie en parkeerproblemen. Als antwoord hierop, worden steeds meer en vaker (elektrische) cargofietsen ingezet. Naast vele voordelen, doemen nu ook de eerste verkeerskundige aandachtspunten op.
DOCUMENT
Vanwege de toenemende aandacht voor stadslogistiek en de circulaire economie, is in dit artikel onderzocht of afvalstromen van winkeliers in de binnenstad door een logistiek bedrijf kunnen worden opgehaald. Het KennisDC Logistiek Gelderland werkt hiervoor samen met het KennisDC Logistiek Amsterdam. Om te achterhalen hoe retailers de afvalinzameling hebben georganiseerd en ervaren, hebben studenten retailers in de binnenstad van Zutphen en Arnhem bevraagd door middel van een enquête. In Zutphen waren dit 33 retailers en in Arnhem 76. Er worden een aantal problemen ervaren waar een stadslogistiek bedrijf met zijn dienstverlening op in zou kunnen spelen, namelijk: het verpakkingsafval staat retailers in de weg. Daarnaast brengen veel retailers elk hun eigen afval weg, wat tot extra vervoersbewegingen leidt. Ook hebben kleine winkels relatief veel afval en weinig ruimte om dat te bewaren. De retailers ervaren dus direct de problemen van hun eigen afval. Stadslogistiek zou hierop in kunnen springen door het verpakkingsafval van de retailers op te halen, gecombineerd met een heenzending. Transporteurs geven ook aan dit graag te willen doen tegen een vergoeding. Retailers schijnen meer afval te hebben dan heenzendingen, dus om een betrouwbaarder beeld te krijgen van de situatie is nog nader onderzoek nodig.
DOCUMENT
