Rond de invoering van zero emissies zones voor stadslogistiek spelen er bij overheden verschillende vraagstukken. Doordat er beperkt beleid gemaakt werd op stedelijke logistiek, is er echter nooit de behoefte geweest om een heel gedetailleerd beeld van dit verkeer te krijgen. Stedelijke logistiek omvat bovendien een breed scala aan commerciële voertuigbewegingen en niet enkel het transport van goederen. Om de ‘logistiek’ op stadsniveau beter in kaart te brengen, zijn er verschillende data beschikbaar die met een ander doeleinde zijn verzameld. In dit artikel wordt er op basis van de beschikbare data een inschatting gemaakt van de omvang van de stedelijke logistiek en de effecten van een zero emissie zone. Hiermee kan beter in kaart gebracht worden wat de verwachte impact van de invoering van zero emissie zones is, inclusief het uitstraaleffect. Het instellen van een zone leidt naast emissieloos transport mogelijk ook tot een verandering in kilometers omdat een vervoerder zijn/haar gedrag moet aanpassen. De mogelijke gedragsreacties zijn echter wel in sterke mate segment-specifiek. De effecten van de invoering van een zero emissie zone op CO2-uitstoot en gereden kilometers per segment, binnen en buiten de zone, zijn door middel van een case studie met een zone in Utrecht in kaart gebracht met de Decamod-gedragsmodule. Resultaten laten zien dat het effect van de invoering van een zero emissie zone met name buiten de zone tot een hoge CO2-reductie leidt. Toekomstig beleid moet daarom vooral gericht zijn op het ondersteunen van de overgang van kilometers gerelateerd aan de zone naar een nul-emissie alternatief alsook het reduceren van voertuigkilometers.
Samenvatting: Nu gemeenten grote ambities hebben voor zero emissie stadslogistiek en dat ook omzetten in harde beleidsmaatregelen voor 2025 wordt de urgentie om in actie te komen voor logistieke bedrijven steeds groter. Servicelogistiek is als deel van stadslogistiek onderbelicht en veelvuldig over het hoofd gezien, zowel in onderzoek als in beleid. In 2017 is de Hogeschool van Amsterdam, mede gefinancierd door SIA, in samenwerking met UNETOVNI en de gemeente Amsterdam een exploratief onderzoek gestart naar servicelogistiek in de stad. In dit artikel de bevindingen van dat onderzoek en een vooruitblik hoe verschillende kluscategoriën en nieuwe technologieën gaan bijdragen aan servicelogistiek met cargobikes en elektrische bestelbussen.
MULTIFILE
To reach the European Green Deal by 2050, the target for the road transport sector is set at 30% less CO2 emissions by 2030. Given the fact that heavy-duty commercial vehicles throughout Europe are driven nowadays almost exclusively on fossil fuels it is obvious that transition towards reduced emission targets needs to happen seamlessly by hybridization of the existing fleet, with a continuously increasing share of Zero Emission vehicle units. At present, trailing units such as semitrailers do not possess any form of powertrain, being a missed opportunity. By introduction of electrically driven axles into these units the fuel consumption as well as amount of emissions may be reduced substantially while part of the propulsion forces is being supplied on emission-free basis. Furthermore, the electrification of trailing units enables partial recuperation of kinetic energy while braking. Nevertheless, a number of challenges still exist preventing swift integration of these vehicles to daily operation. One of the dominating ones is the intelligent control of the e-axle so it delivers right amount of propulsion/braking power at the right time without receiving detailed information from the towing vehicle (such as e.g. driver control, engine speed, engine torque, or brake pressure, …etc.). This is required mainly to ensure interoperability of e-Trailers in the fleets, which is a must in the logistics nowadays. Therefore the main mission of CHANGE is to generate a chain of knowledge in developing and implementing data driven AI-based applications enabling SMEs of the Dutch trailer industry to contribute to seamless energetic transition towards zero emission road freight transport. In specific, CHANGE will employ e-Trailers (trailers with electrically driven axle(s) enabling energy recuperation) connected to conventional hauling units as well as trailers for high volume and extreme payload as focal platforms (demonstrators) for deployment of these applications.
CILOLAB contributes to the transition of the UFT-system towards zero emission city logistics in 2025 by examining, developing and enabling alternatives for urban logistics activities. Specifically, CILOLAB focuses on the transferability and scaling-up of successful logistics initiatives; i.e. concepts that facilitate decoupling between transport towards and in cities. CILOLAB is an action-driven partnership where cities cooperate with transport operators, interest groups, research institutes and societal partners and collaboratively develop new approaches for urban logistical solutions. Through continuous monitoring and impact assessment these solutions are evaluated and further developed within this experimentation environment, all contributing to the CILOLAB ambition.
CILOLAB contributes to the transition of the UFT-system towards zero emission city logistics in 2025 by examining, developing and enabling alternatives for urban logistics activities. Specifically, CILOLAB focuses on the transferability and scaling-up of successful logistics initiatives; i.e. concepts that facilitate decoupling between transport towards and in cities. CILOLAB is an action-driven partnership where cities cooperate with transport operators, interest groups, research institutes and societal partners and collaboratively develop new approaches for urban logistical solutions. Through continuous monitoring and impact assessment these solutions are evaluated and further developed within this experimentation environment, all contributing to the CILOLAB ambition.
