As part of their SMS, aviation service providers are required to develop and maintain the means to verify the safety performance of their organisation and to validate the effectiveness of safety risk controls. Furthermore, service providers must verify the safety performance of their organisation with reference to the safety performance indicators and safety performance targets of the SMS in support of their organisation’s safety objectives. However, SMEs lack sufficient data to set appropriate safety alerts and targets, or to monitor their performance, and no other objective criteria currently exist to measure the safety of their operations. The Aviation Academy of the Amsterdam University of Applied Sciences therefore took the initiative to develop alternative safety performance metrics. Based on a review of the scientific literature and a survey of existing safety metrics, we proposed several alternative safety metrics. After a review by industry and academia, we developed two alternative metrics into tools to help aviation organisations verify the safety performance of their organisations.The AVAV-SMS tool measures three areas within an organisation’s Safety Management System:• Institutionalisation (design and implementation along with time and internal/external process dependencies).• Capability (the extent to which managers have the capability to implement the SMS).• Effectiveness (the extent to which the SMS deliverables add value to the daily tasks of employees).The tool is scalable to the size and complexity of the organisation, which also makes it useful for small and medium-sized enterprises (SMEs). The AVAS-SCP tool also measures three areas in the organisation’s safety culture prerequisites to foster a positive safety culture:• Organisational plans (whether the company has designed/documented each of the safety cultureprerequisites).• Implementation (the extent to which the prerequisites are realised by the managers/supervisors acrossvarious organisational levels).• Perception (the degree to which frontline employees perceive the effects of managers’ actions relatedto safety culture).We field-tested these tools, demonstrating that they have adequate sensitivity to capture gaps between Work-as-Imagined (WaI) and Work-as-Done (WaD) across organisations. Both tools are therefore useful to organisations that want to self-assess their SMS and safety culture prerequisite levels and proceed to comparisons among various functions and levels and/or over time. Our field testing and observations during the turn-around processes of a regional airline confirm that significant differences exist between WaI and WaD. Although these differences may not automatically be detrimental to safety, gaining insight into them is clearly necessary to manage safety. We conceptually developed safety metrics based on the effectiveness of risk controls. However, these could not be fully field-tested within the scope of this research project. We recommend a continuation of research in this direction. We also explored safety metrics based on the scarcity of resources and system complexity. Again, more research is required here to determine whether these provide viable solutions.
Eerder onderzoek toont aan dat de leerkrachtinterventies, wanneer leerlingen werken met ICT-roboticaomgevingen, bijdragen aan de beslissingsvaardigheid van leerlingen bij het oplossen van programmeerproblemen. Ook is aangetoond dat het de leerkracht moeite kost om terughoudend te zijn wanneer leerlingen m.b.v. ICT een probleem moeten oplossen. Deze terughoudendheid van de leerkracht is een belangrijke voorwaarde om onderzoekend leren en probleemoplossend handelen op basis van ICT-omgevingen bij leerlingen mogelijk te maken. In plaats van een zekere terughoudendheid te betrachten interveniëren leerkrachten vaak vanuit zichzelf om informatie te verstrekken of wanneer moeilijke problemen opgelost moeten worden waarbij misconcepties dreigen te ontstaan. Het doel van het project is om vast te stellen welke leerkrachtinterventies werken en wat daar de opbrengst van is binnen een ICT-programmeeromgeving. De beoogde resultaten bestaan enerzijds eruit dat leerlingen van zowel onderbouw, middenbouw als bovenbouw in staat zijn om: - te programmeren met behulp van LEGO materiaal; - zodanig te programmeren dat ze systematisch een probleem aanpakken; - zodanig te programmeren dat ze binnen een statische of dynamische programmeeromgeving en programmeerprobleem kunnen oplossen; en bestaan anderzijds eruit dat in kaart wordt gebracht welke leerkrachtinterventies werken en wat daarvan de opbrengst is.
Since March 2013, Paul Peeters is a member of the ICAO/CAEP Working Group 3, which is responsible for setting a new fuel efficiency standard for of civil aviation. He does so for the International Coalition for Sustainable Aviation (ICSA). ICSA was established in 1998 by a group of national and international environmental NGOs as official observers. Since its inception, ICSA has contributed to CAEP’s work on technical means to reduce emissions and noise, the role of market-based measures, supporting economic and environmental analysis, modelling and forecasting, and ICAO’s carbon calculator. It has also been invited to present its views at ICAO workshops on carbon markets and bio-fuels, and has presented to the high-level Group on Internation Aviation and Climate Change (GIACC). ICSA uses the expertise within its NGO membership to formulate its co-ordinated positions. To gain the broadest level of understanding and input from environmental NGOs, ICSA communicates with, and invites comment from, other NGO networks and bodies working in related areas. ICSA’s participation in ICAO and CAEP meetings is currently provided by the Aviation Environment Federation (AEF), the International Council for Clean Transportation (ICCT) and Transport and Environment (T&E). See http://www.icsa-aviation.org
Nederlands is een kernvak op school dat een belangrijke rol speelt bij de ontwikkeling van taalvaardigheid van alle leerlingen. Inzicht in de grammatica van een taal kan daaraan bijdragen. Het huidige grammaticaonderwijs in scholen is echter nog (te) vaak gericht op het leren van ezelbruggetjes, trucjes en ‘teaching to the test’, en draagt in die vorm nauwelijks bij aan taalinzicht van leerlingen. Leraren weten vaak niet goed hoe ze grammaticaonderwijs op een betekenisvolle manier kunnen vormgeven en leerlingen begrijpen vaak niet waar ze grammatica voor nodig hebben. Uit onderzoek bij vwo-leerlingen blijkt dat grammaticaonderwijs betekenisvoller wordt door het gebruik van zogeheten ‘metaconcepten’ en het stimuleren van grammaticale redeneervaardigheid. Een dergelijke benadering leidt bij die leerlingenpopulatie eveneens tot sterke verbeteringen in het redeneren over grammaticale problemen, en daarmee tot een dieper inzicht in de materie. Over de invloed van een ‘metaconceptuele’ didactische aanpak gericht op taalinzicht van vmbo-leerlingen is echter nog weinig bekend, terwijl juist bij deze leerlingen de ontwikkeling van taalvaardigheid doorgaans extra aandacht vraagt. Taalbeheersing speelt immers een belangrijke rol in kansen en mogelijkheden die leerlingen zowel tijdens als na hun schoolloopbaan krijgen. Het hier voorgestelde onderzoek heeft als doel betekenisgericht grammaticaonderwijs te ontwikkelen voor vmbo-kaderleerlingen. In de eerste fase van het project wordt de Lesson Study-methodiek ingezet om grammaticaonderwijs voor vmbo-kader leerlingen te ontwerpen gericht op de ontwikkeling van taalinzicht en redeneervermogen en, parallel daaraan, de vakdidactische professionalisering van de deelnemende leraren Nederlands te stimuleren. Vervolgens wordt in de tweede fase van het project een quasi-experimenteel interventieonderzoek uitgevoerd om zicht te krijgen op de invloed van de ontworpen didactische aanpak op de ontwikkeling van het grammaticale inzicht en redeneervermogen van de onderzoeksgroep.
