BACKGROUND: Blended physiotherapy, in which physiotherapy sessions and an online application are integrated, might support patients in taking an active role in the management of their chronic condition and may reduce disease related costs. The aim of this study was to evaluate the cost-effectiveness of a blended physiotherapy intervention (e-Exercise) compared to usual physiotherapy in patients with osteoarthritis of hip and/or knee, from the societal as well as the healthcare perspective.METHODS: This economic evaluation was conducted alongside a 12-month cluster randomized controlled trial, in which 108 patients received e-Exercise, consisting of physiotherapy sessions and a web-application, and 99 patients received usual physiotherapy. Clinical outcome measures were quality-adjusted life years (QALYs) according to the EuroQol (EQ-5D-3 L), physical functioning (HOOS/KOOS) and physical activity (Actigraph Accelerometer). Costs were measured using self-reported questionnaires. Missing data were multiply imputed and bootstrapping was used to estimate statistical uncertainty.RESULTS: Intervention costs and medication costs were significantly lower in e-Exercise compared to usual physiotherapy. Total societal costs and total healthcare costs did not significantly differ between groups. No significant differences in effectiveness were found between groups. For physical functioning and physical activity, the maximum probability of e-Exercise being cost-effective compared to usual physiotherapy was moderate (< 0.82) from both perspectives. For QALYs, the probability of e-Exercise being cost-effective compared to usual physiotherapy was 0.68/0.84 at a willingness to pay of 10,000 Euro and 0.70/0.80 at a willingness to pay of 80,000 Euro per gained QALY, from respectively the societal and the healthcare perspective.CONCLUSIONS: E-Exercise itself was significantly cheaper compared to usual physiotherapy in patients with hip and/or knee osteoarthritis, but not cost-effective from the societal- as well as healthcare perspective. The decision between both interventions can be based on the preferences of the patient and the physiotherapist.TRIAL REGISTRATION: NTR4224 (25 October 2013).
A low-cost sensornode is introduced to monitor the 5G EMF exposure in the Netherlands for the four FR1 frequency bands. The sensornode is validated with in-lab measurements both with CW signals as for QAM signals and perform for both cases and for all frequency bands an error less than 1 dB for a dynamic range of 40 dB. This sensor is a follow up of the earlier version of our previously developed sensor and have substantial improvements in terms of linearity, error, and stability.
We report the detection of tryptophan at sub-ppb levels for a fluorometer based on Fresnel lenses and low-cost electronics. These fluorometers can be used to detect fecal contamination in drinking water, indicated by tryptophan-like fluorescence.
Size measurement plays an essential role for micro-/nanoparticle characterization and property evaluation. Due to high costs, complex operation or resolution limit, conventional characterization techniques cannot satisfy the growing demand of routine size measurements in various industry sectors and research departments, e.g., pharmaceuticals, nanomaterials and food industry etc. Together with start-up SeeNano and other partners, we will develop a portable compact device to measure particle size based on particle-impact electrochemical sensing technology. The main task in this project is to extend the measurement range for particles with diameters ranging from 20 nm to 20 um and to validate this technology with realistic samples from various application areas. In this project a new electrode chip will be designed and fabricated. It will result in a workable prototype including new UMEs (ultra-micro electrode), showing that particle sizing can be achieved on a compact portable device with full measuring range. Following experimental testing with calibrated particles, a reliable calibration model will be built up for full range measurement. In a further step, samples from partners or potential customers will be tested on the device to evaluate the application feasibility. The results will be validated by high-resolution and mainstream sizing techniques such as scanning electron microscopy (SEM), dynamic light scattering (DLS) and Coulter counter.
A-das-PK; een APK-straat voor rijhulpsystemen Uit recent onderzoek en vragen vanuit de autobranche blijkt een duidelijke behoefte naar goed onderhoud, reparatie en borging van de werking van Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), vergelijkbaar met de reguliere APK. Een APK voor ADAS bestaat nog niet, maar de branche wil hier wel op te anticiperen en haar clientèle veilig laten rijden met de rijhulpsystemen. In 2022 worden 30 ADAS’s verplicht en zal de werking van deze systemen ook gedurende de levensduur van de auto gegarandeerd moeten worden. Disfunctioneren van ADAS, zowel in false positives als false negatives kan leiden tot gevaarlijke situaties door onverwacht rijgedrag van het voertuig. Zo kan onverwacht remmen door detectie van een niet bestaand object of op basis van verkeersborden op parallelwegen een kettingbotsing veroorzaken. Om te kijken welke gevolgen een APK heeft voor de autobranche wil A-das-PK voor autobedrijven kijken naar de benodigde apparatuur, opleiding en hard- en software voor een goed werkende APK-straat voor ADAS’s, zodat de kansrijke elementen in een vervolgonderzoek uitgewerkt kunnen worden.
De technische en economische levensduur van auto’s verschilt. Een goed onderhouden auto met dieselmotor uit het bouwjaar 2000 kan technisch perfect functioneren. De economische levensduur van diezelfde auto is echter beperkt bij introductie van strenge milieuzones. Bij de introductie en verplichtstelling van geavanceerde rijtaakondersteunende systemen (ADAS) zien we iets soortgelijks. Hoewel de auto technisch gezien goed functioneert kunnen verouderde software, algorithmes en sensoren leiden tot een beperkte levensduur van de gehele auto. Voorbeelden: - Jeep gehackt: verouderde veiligheidsprotocollen in de software en hardware beperkten de economische levensduur. - Actieve Cruise Control: sensoren/radars van verouderde systemen leiden tot beperkte functionaliteit en gebruikersacceptatie. - Tesla: bij bestaande auto’s worden verouderde sensoren uitgeschakeld waardoor functies uitvallen. In 2019 heeft de EU een verplichting opgelegd aan automobielfabrikanten om 20 nieuwe ADAS in te bouwen in nieuw te ontwikkelen auto’s, ongeacht prijsklasse. De mate waarin deze ADAS de economische levensduur van de auto beperkt is echter nog onvoldoende onderzocht. In deze KIEM wordt dit onderzocht en wordt tevens de parallel getrokken met de mobiele telefonie; beide maken gebruik van moderne sensoren en software. We vergelijken ontwerpeisen van telefoons (levensduur van gemiddeld 2,5 jaar) met de eisen aan moderne ADAS met dezelfde sensoren (levensduur tot 20 jaar). De centrale vraag luidt daarom: Wat is de mogelijke impact van veroudering van ADAS op de economische levensduur van voertuigen en welke lessen kunnen we leren uit de onderliggende ontwerpprincipes van ADAS en Smartphones? De vraag wordt beantwoord door (i) literatuuronderzoek naar de veroudering van ADAS (ii) Interviews met ontwerpers van ADAS, leveranciers van retro-fit systemen en ontwerpers van mobiele telefoons en (iii) vergelijkend rij-onderzoek naar het functioneren van ADAS in auto’s van verschillende leeftijd en prijsklassen.
