From a circular standpoint it is interesting to reuse as much as possible construction and demolition waste (CDW) into new building projects. In most cases CDW will not be directly reusable and will need to be processed and stored first. In order to turn this into a successful business case CDW will need to be reused on a large scale. In this paper we present the concept of a centralized and coordinated location in the City of Utrecht where construction and demolition waste is collected, sorted, worked, stored for reuse, or shipped elsewhere for further processing in renewed materials. This has expected advantages for the amount of material reuse, financial advantages for firms and clients, generating employability in the logistics and processing of materials, optimizing the transport and distribution of materials through the city, and thus the reduction of emissions and congestion. In the paper we explore the local facility of a Circular Hub, and the potential effects on circular reuse, and other effects within the City of Utrecht.
DOCUMENT
Schiphol dreigt in rap tempo zijn concurrentiepositie als hub te verliezen aan Dubai. Het behoud en versterking van de hub-functie van Schiphol moet een hoge prioriteit krijgen bij het kabinet, stakeholders en Metropoolregio Amsterdam. Een strategisch samenwerkingsverband met Dubai kan daarbij het antwoord zijn.
DOCUMENT
The Netherlands is the largest export country of cutflowers in the world. Air cargo transport of flowersamounts to 25 percent of the total annual tonnage ofgoods that go through Schiphol Airport. However, due touncertainty of the future development in internationaltrade, as well as the increasing competition from otherhub airports in Europe and new developments in themaritime transport sector, forecasts point to a less rosypicture for the Schiphol airport and Netherlands.To maintain and improve the international competitiveposition of Schiphol airport as a 'preferred hub' forflowers, it is important to keep up with developments inthe international markets, changes in the internationalvalue chain of flowers and to strengthen the competitiveposition of Schiphol in relation to competing airports(Brussels, Liège, Frankfurt and Paris).In this paper, we develop a conceptual framework thatassesses the competitiveness of Schiphol airportcompared to its European competitors, based on a model that takes into consideration transport and logistics costs, as well as other variables like quality of services and local and business environment. The results show that Schiphol can maintain it competitive advantage due to competitive indicators as trade costs, hub position in international air-networks, quality of handling goods, and the existence of high-quality airport infrastructure and a unique business environment, which attract international business.However, the results of the flower trade analysis showthat Liège airport has become a direct competitor ofSchiphol, as this airport scores better than Schiphol fortrade in flowers above 1,000 kg. Liège airport scoresequally to Schiphol in terms of monetary, transport costsand quality of services.
DOCUMENT
Rapportage ten behoeve van de nulmeting voor de Health Hub Roden
DOCUMENT
Eindrapportage Smart Industry Hub Noord Nederland
DOCUMENT
Betreft de eindmeting voor Health Hub Roden
DOCUMENT
The ever-increasing electrification of society has been a cause of utility grid issues in many regions around the world. With the increased adoption of electric vehicles (EVs) in the Netherlands, many new charge points (CPs) are required. A common installation practice of CPs is to group multiple CPs together on a single grid connection, the so-called charging hub. To further ensure EVs are adequately charged, various control strategies can be employed, or a stationary battery can be connected to this network. A pilot project in Amsterdam was used as a case study to validate the Python model developed in this study using the measured data. This paper presents an optimisation of the battery energy storage capacity and the grid connection capacity for such a P&R-based charging hub with various load profiles and various battery system costs. A variety of battery control strategies were simulated using both the optimal system sizing and the case study sizing. A recommendation for a control strategy is proposed.
DOCUMENT
In recent years, cities such as Amsterdam have used the term hub city to define themselves in a global context. Hub cities are cities that play – or aspire to – a crucial role in the international and globalising economy. As such they form a hub, a ‘node’ of relevant traffic. What exactly is meant by this is open to different interpretations.
DOCUMENT
In deze rapportage, de rapportage voor de tussenmeting, wordt beschreven wat de huidige stand van zaken is ten aanzien van de KPI’s die bij de start van het project geformuleerd zijn. Ook wordt beschreven hoe de huidige stand van zaken zich dit verhoudt tot de gewenste norm. De realisatie van de KPI over de ontwikkeling van de werkgelegenheid bij de betrokken bedrijven wordt uitgebreid beschreven. Ten behoeve van de nulmeting werd de interne werkgelegenheid van de eerste tien partnerbedrijven in kaart gebracht. In deze rapportage nemen we die meting als uitgangspunt en kijken we hoe de werkgelegenheid zich binnen die 10 bedrijven ontwikkeld heeft. Ook wordt beschreven hoe de werkgelegenheid er uitziet bij de bedrijven die zich later hebben aangesloten. Verder wordt op hoofdlijnen beschreven wat de bevindingen zijn op basis van de interviews die met de partnerbedrijven en (een deel van) de overige stakeholders gehouden zijn. In het laatste hoofdstuk van deze rapportage worden, net als in de rapportage voor de nulmeting, enkele conclusies en aanbevelingen beschreven.
DOCUMENT
Groen Gas Hub Salland is een experimenteel en innovatief project. De beleidscontext van dit project laat zich kenmerken door een dynamiek van publieke belangen. Op de eerste plaats is er de liberalisering van de energiesector, die tot gevolg had dat de overheid op afstand van de sector is komen te staan. Daarnaast is er de wens in de samenleving om een duurzame energievoorziening te realiseren. Om aan deze wens tegemoet te komen, is het goed denkbaar dat de overheid haar verantwoordelijkheid neemt door in samenwerking met particulieren innovatieve duurzaamheidsprojecten te starten. Deze beleidscontext roept de vraag op (i) of en (ii) zo ja hoe een Groen Gas Hub in Salland georganiseerd kan worden. In dit rapport staan kritische succesfactoren waarmee bij de organisatie van het initiatief rekening kan worden gehouden. Daarnaast wordt een model gepresenteerd waardoor het mogelijk is om op een systematische en gefaseerde wijze een afweging te maken tussen verschillende organisatorische constructies. Deze afweging is terug te brengen tot een keuze op twee dimensies, namelijk: (i) het type belang en (ii) de schaal van het project. De keuzemogelijkheden op de twee dimensies leiden tot vier organisatievormen. Bij elke vorm hoort een andere verdeling van taken, bevoegdheden en verantwoordelijkheden tussen de verschillende partijen. Van deze organisatievormen is “de op een publiek belang gerichte provinciaal/regionaal georiënteerde organisatie” vooralsnog te prefereren.
MULTIFILE
