Vertical and horizontal alignment within organizations are seen as prerequisites for meeting strategic objectives and indications of effective management. In the area of safety management, the concept of vertical alignment has been followed through the introduction of hierarchical structures and bidirectional communication, but horizontal alignment has been given little attention. The principal goal of this study was the assessment of horizontal alignment within an aviation organization with the use of data from safety investigations, audits and meetings in order to explore the extent to which (1) causal factors recorded in safety investigation reports comprised topics discussed by safety committees and focus areas of internal safety auditors, and (2) the agendas of safety committees include weak points revealed during safety audits. The study employed qualitative and quantitative analysis of data collected over a 6 years’ period at three organizational levels. The results suggested a low horizontal alignment across the three pairs of the corresponding safety management activities within each organizational level. The findings were attributed to the inadequacy of procedures and lack of a safety information database for consistently sharing safety information, cultural factors and lack of planning for the coordination of safety management activities. The current research comprises a contribution to the literature and practice and introduces a technique to assess the intra-alignment of safety management initiatives within various organizational levels. Future research is needed in order to investigate the association between horizontal alignment of safety management practices and safety performance.
A literature review, which was conducted during the research project “Measuring Safety in Aviation – Developing Metrics for Safety Management Systems”, identified several problems and challenges regarding safety performance metrics in aviation. The findings from this review were used to create a framework for interviewing 13 companies in order to explore how safety performance is measured in the industry. The results from the surveys showed a wide variety of approaches for assessing the level of safety. The companies encounter and/or recognise problematic areas in practice when implementing their safety management. The findings from the literature review are partially confirmed and it seems that the current ways of measuring safety performance are not as straight forward as it might be assumed. Further research is recommended to explore alternative methods for measuring aviation safety performance.
Various tools for safety performance measurement have been introduced in order to fulfil the need for safety monitoring in organisations, which is tightly related to their overall performance and achievement of their business goals. Such tools include accident rates, benchmarking, safety culture and climate assessments, cost-effectiveness studies, etc. The current work reviews the most representative methods for safety performance evaluation that have been suggested and applied by a variety of organisations, safety authorities and agencies. This paper discusses several viewpoints of the applicability, feasibility and appropriateness of such tools, based on the viewpoints of managers and safety experts involved in a relevant research that was conducted in a large aviation organisation. The extensive literature cited, the discussion topics, along with the conclusions and recommendations derived, might be considered by any organisation that seeks a realistic safety performance assessment and establishment of effective measurement tools.
The focus of this project is on improving the resilience of hospitality Small and Medium Enterprises (SMEs) by enabling them to take advantage of digitalization tools and data analytics in particular. Hospitality SMEs play an important role in their local community but are vulnerable to shifts in demand. Due to a lack of resources (time, finance, and sometimes knowledge), they do not have sufficient access to data analytics tools that are typically available to larger organizations. The purpose of this project is therefore to develop a prototype infrastructure or ecosystem showcasing how Dutch hospitality SMEs can develop their data analytic capability in such a way that they increase their resilience to shifts in demand. The one year exploration period will be used to assess the feasibility of such an infrastructure and will address technological aspects (e.g. kind of technological platform), process aspects (e.g. prerequisites for collaboration such as confidentiality and safety of data), knowledge aspects (e.g. what knowledge of data analytics do SMEs need and through what medium), and organizational aspects (what kind of cooperation form is necessary and how should it be financed).
De technische en economische levensduur van auto’s verschilt. Een goed onderhouden auto met dieselmotor uit het bouwjaar 2000 kan technisch perfect functioneren. De economische levensduur van diezelfde auto is echter beperkt bij introductie van strenge milieuzones. Bij de introductie en verplichtstelling van geavanceerde rijtaakondersteunende systemen (ADAS) zien we iets soortgelijks. Hoewel de auto technisch gezien goed functioneert kunnen verouderde software, algorithmes en sensoren leiden tot een beperkte levensduur van de gehele auto. Voorbeelden: - Jeep gehackt: verouderde veiligheidsprotocollen in de software en hardware beperkten de economische levensduur. - Actieve Cruise Control: sensoren/radars van verouderde systemen leiden tot beperkte functionaliteit en gebruikersacceptatie. - Tesla: bij bestaande auto’s worden verouderde sensoren uitgeschakeld waardoor functies uitvallen. In 2019 heeft de EU een verplichting opgelegd aan automobielfabrikanten om 20 nieuwe ADAS in te bouwen in nieuw te ontwikkelen auto’s, ongeacht prijsklasse. De mate waarin deze ADAS de economische levensduur van de auto beperkt is echter nog onvoldoende onderzocht. In deze KIEM wordt dit onderzocht en wordt tevens de parallel getrokken met de mobiele telefonie; beide maken gebruik van moderne sensoren en software. We vergelijken ontwerpeisen van telefoons (levensduur van gemiddeld 2,5 jaar) met de eisen aan moderne ADAS met dezelfde sensoren (levensduur tot 20 jaar). De centrale vraag luidt daarom: Wat is de mogelijke impact van veroudering van ADAS op de economische levensduur van voertuigen en welke lessen kunnen we leren uit de onderliggende ontwerpprincipes van ADAS en Smartphones? De vraag wordt beantwoord door (i) literatuuronderzoek naar de veroudering van ADAS (ii) Interviews met ontwerpers van ADAS, leveranciers van retro-fit systemen en ontwerpers van mobiele telefoons en (iii) vergelijkend rij-onderzoek naar het functioneren van ADAS in auto’s van verschillende leeftijd en prijsklassen.
Jaarlijks worden in Nederland ongeveer 600.000 mensen ziek door het eten van besmet voedsel. De voedselverwerkende industrie heeft sterke behoefte aan meer grip op het bewaken van de hygiëne in de fabrieken om te voorkomen dat besmette producten in de winkels komen. In het afgeronde RAAK-mkb project “Precision Food Safety” is onderzocht wat de meerwaarde is van de toepassing van Whole Genome Sequencing (WGS) bij het achterhalen van de transmissieroutes van de pathogene bacterie Listeria monocytogenes bij voedselverwerkende bedrijven. Er is een biobank opgebouwd met bijna 600 L. monocytogenes stammen afkomstig van de fabrieksomgeving en producten van vis-, vlees- en groente-verwerkende bedrijven. Deze stammen zijn gesequenced met behulp van Nanopore sequencing. Vervolgens is de verwantschap tussen de stammen bepaald met een in het project ontwikkelde bioinformatica pijplijn. Het project bleek zeer succesvol. In “Advanced Precision in Food Safety ” wordt het onderzoek naar voedselveiligheid verbreed, door L. monocytogenes al aan het begin van de voedselverwerkingsketen (in grondstoffen en ingrediënten) te monitoren. Verder zal de WGS-methodiek worden toegepast op Salmonella enterica en zal de huidige bioinformatica pijplijn worden aangepast om transmissieroutes van dit andere belangrijke voedselpathogeen te achterhalen. Ter verdieping zal het ziekteverwekkende karakter van L. monocytogenes stammen worden bepaald op basis van het serotype en de aanwezigheid van ~60 beschreven virulentiegenen. Daarbij worden gegevens uit verschillende databases, met sequence data van zowel humane als niet humane stammen, met elkaar vergeleken. Zowel in het laboratorium als in de fabrieksomgeving zal het effect van verschillende schoonmaakmiddelen en schoonmaaktechnieken worden onderzocht op het elimineren van L. monocytogenes van oppervlaktes. Tevens wordt onderzocht of shotgun metagenomics analyse kan worden ingezet om voedsel snel en breed op voedselpathogenen te monitoren. Een prototype van een webapplicatie, waarmee bedrijven verkregen resultaten kunnen inzien en aanvullen zal verder worden ontwikkeld en door voedselverwerkende bedrijven worden getest en geïmplementeerd.
