Background: The built environment is increasingly recognized as a determinant for health and health behaviors. Existing evidence regarding the relationship between environment and health (behaviors) is varying in significance and magnitude, and more high-quality longitudinal studies are needed. The aim of this study was to evaluate the effects of a major urban redesign project on physical activity (PA), sedentary behavior (SB), active transport (AT), health-related quality of life (HRQOL), social activities (SA) and meaningfulness, at 29–39 months after opening of the reconstructed area. Methods: PA and AT were measured using accelerometers and GPS loggers. HRQOL and sociodemographic characteristics were assessed using questionnaires. In total, 241 participants provided valid data at baseline and follow-up. We distinguished three groups, based on proximity to the intervention area: maximal exposure group, minimal exposure group and no exposure group. Results: Both the maximal and minimal exposure groups showed significantly different trends regarding transportbased PA levels compared to the no exposure group. In the exposure groups SB decreased, while it increased in the no exposure group. Also, transport-based light intensity PA remained stable in the exposure groups, while it significantly decreased in the no exposure group. No intervention effects were found for total daily PA levels. Scores on SA and meaningfulness increased in the maximal exposure group and decreased in the minimal and no exposure group, but changes were not statistically significant. Conclusion: The results of this study emphasize the potential of the built environment in changing SB and highlights the relevance of longer-term follow-up measurements to explore the full potential of urban redesign projects.
The transition towards electric mobility is expected to take off the coming years, as more EV car models access the market and charging infrastructure is being expanded. The expansion of charging infrastructure will have to accelerate to keep pace with the fast-growing need for charging. The coming years will be marked by uncertainty regarding technological developments (batteries, range), charging technologies (e.g. fast charging, inductive), growth of car sharing and autonomous driving and impact on user preferences and charging behaviour Data management is key to the EV market and public parties involved: to be able to adapt quickly to changes and to reduce risks and costs. This paper describes the five most important preconditions for effective data management that allows stakeholders to monitor the performance of their charging infrastructure and to take informed decisions on rollout strategies based on data science research results.
MULTIFILE
Several studies have shown that flying electric between the so-called ABC-islands in the Caribbean (i.e., Aruba, Bonaire and Curaçao) is feasible with the upcoming first generation of battery-electric aircraft. This paper presents a real-world case study that deals with the technical and operational characteristics of electric flight in that region. With that purpose, the Aruba Airport Authority (AAA) commissioned this investigation, which involved numerous local stakeholders, such as airlines, energy providers and navigation services. This study involves two commuter electric aircraft under development, aiming to investigate how they fit in the current operational scheme of three local airlines and three conventional aircraft types in terms of technology, capacity, schedule, performance, CO2 emissions and fuel costs. Conclusions indicate that a transition to batter-electric aircraft is feasible with regards to the aforementioned criteria and with the current technology and energy density of batteries.
In de komende decennia zullen batterijen (vooral Li-ion) veelvuldig ingezet worden voor de opslag van elektrische energie. De belangrijkste toepassing zal die in elektrische voertuigen zijn. Batterijen verouderen en daarom is het van belang om de gezondheidstoestand van een batterij te kunnen schatten. Met deze schatting wordt bepaald of deze batterij in de eerste toepassing bruikbaar blijft of dat deze beter geschikt is om in een second-life toepassing geplaatst te worden. Uiteindelijk zullen de batterijen gerecycled worden. Tijdens gesprekken met bedrijven, waarvan de meeste in het consortium deelnemen, werd het duidelijk dat er veel praktijkvragen zijn rondom batterijen en hun hergebruik. In het bijzonder is er nood aan praktisch inzetbare methoden om de gezondheidstoestand en restlevensduur van gebruikte batterijen te bepalen. Uitgangspunt is om hiervoor rekenmodellen in te zetten. Bestaande modellen zullen doorontwikkeld worden zodat ze de gezondheidstoestand van batterijpakketten kunnen inschatten. Voor de validatie van deze modelen zijn geschikte meetdata nodig. Hiervoor wordt een (nieuwe) meetopstelling gebouwd die mogelijk de basis kan worden van een merk-onafhankelijke batterijtest. Tegelijkertijd worden methoden vastgelegd voor validatie met meetdata uit het veld. Ook de vraag hoe een batterijpakket, op een veilige manier, gerepareerd kan worden is onderdeel van het project. Eenmaal de gezondheidstoestand van een batterij bepaald is, is de vervolg vraag hoe de restlevensduur van ervan bepaald kan worden aan de hand van de soort data die beschikbaar zijn. Deze restlevensduur is verder afhankelijk van de typische inzet in de second-life toepassing. Het vaststellen en bepalen van de bepalende kenmerken van deze inzet is eveneens onderdeel van het onderzoek. Tot slot wordt de economische haalbaarheid bepaald om het gebruik van batterijen te verlengen in eerste of second-life toepassingen. De uitkomsten van dit onderzoek zullen bijdrage om de consortiumleden inzicht te geven in de gebruiksmogelijkheden van batterijen in de verschillende duurzame toepassingen.
