As a logical consequence of the advancements in automation of production of composite aircraft structures, more attention is paid to the automation of maintenance. Current repair procedures involve manual labour and exposure to harmful particles (such as dust, vapours) while final quality and evidencing depends largely on the skills of repair technicians. The current study aims to automate composite repair procedures for the aviation sector with the objective to counter these disadvantages. Main research question: ‘What is required for a robot system to assist in composite repairs’This research is part of a larger, SIA-RAAK funded project FIXAR, running in three Universities of Applied Sciences in the Netherlands and a cluster of knowledge institutions and industry partners.In the repair process of aircraft structures, repair by means of scarf or lap joints is common practice. First paint layers must be removed to inspect the area and prepare for further repair. Then damaged material is removed. Material is replaced and the repair is finished and painted. Tasks within the repair process that are considered dull or harmful are sanding and material removal. Current investigation focussed on automation of these tasks.
DOCUMENT
The present study aims at understanding and addressing certain challenges of automation of composite repairs. This research is part of a larger, SIA-RAAK funded project FIXAR, running in three Universities of Applied Sciences in the Netherlands and a cluster of knowledge institutions and industry partners.The approach followed in the current study, consists of three steps. First, the identification of the feasibility and most promising procedures for automated composite repair by analysis of current state-of-the-art methods as prescribed by OEMs and standards. Processes which are tedious or even contain health risks may qualify for automation. Second, a comparison of curing alternatives for composite repairs is made, by means of the creation and testing of specimen using different curing strategies. Lastly, a benchmark test of human made composite repairs is used in order to set a reference baseline for automation quality. This benchmark can be then applied to define a lower limit and prevent over-optimization. The employed methodology includes data collection, analysis, modelling and experiments.
DOCUMENT
AIM: To compare the shear bond strength (SBS) after aging of two dual-curing composite resin cements to multiphase composite resin (experiment) and glass-ceramics (control).METHODS: Seventy computer-aided design/computer-aided manufacturing (CAD/CAM) blocks were prepared: 24 multiphase composite resin blocks (Lava Ultimate; experiment), and 12 control blocks (groups 5 and 6: 6 IPS e.max CAD, 6 IPS Empress CAD). Surface treatments of the experiment groups were: 1) Al2O3 airborne particle abrasion; 2) bur-roughening; 3) silica-coated aluminum oxide particle abrasion; and 4) hydrofluoric (HF) acid etching. Per study group, Variolink II (a) and RelyX Ultimate (b) were used as cements. Per treatment group, four cement cylinders were adhered to the conditioned blocks (n = 12). After thermocyclic aging (10.000x, 5°C to 55°C), notch-edge shear testing was applied. Modes of failure were examined. A P value of 0.05 was considered significant.RESULTS: Groups 1a (18.68 ± 3.81) and 3a (17.09 ± 3.40) performed equally to 6a (20.61 ± 4.10). Group 5a (14.39 ± 2.80) did not significantly differ from groups 1a, 3a, and 4a (15.21 ± 4.29). Group 2a (11.61 ± 3.39) showed the lowest bond strength. For the RelyX Ultimate specimens, mean bond strengths were: 1b (18.12 ± 2.84) > 4b (15.57 ± 2.31) > 2b (12.34 ± 1.72) = 3b (11.54 ± 2.45) = 6b (12.31 ± 1.87) > 5b (0.78 ± 0.89). Failure mode analysis showed a significant association between bond strength values and modes of failure (chi-square).CONCLUSION: The SBS of the composite cements to the multiphase composite resin that was treated by Al2O3 or silica-coated aluminum oxide particle abrasion is comparable to the bond of the control groups.
LINK
De kunstgrasberg in Nederland is groeiende. In april 2019 hebben een aantal bedrijven, zijnde ketenpartners, de handen in een geslagen om dit te doen veranderen, en hebben GBN Artificial Grass Recycling (GBN-AGR) opgericht. Dit heeft in juni 2020 geresulteerd in een fabriek voor de recycling van de kunstgrasmatten. De eindproducten van deze fabriek zijn circulair grondstoffen zoals circulair zand, circulair SBR, circulair TPE en RTA. Deze grondstoffen worden op traditionele productiewijze in mallen geperst en waaruit rubbertegels, kantplanken, picknicksets worden vervaardigd. Gezien de hoeveelheid aan kunstgrasmatten is er behoefte vanuit de ketenpartners om meer en hoogwaardige producten te realiseren. In dit onderzoek wordt een verkenning gedaan naar de mogelijkheid om gerecycled kunstgras te gaan 3D printen. Zo dat er in de toekomst hoogwaardige en vernieuwde producten uit te vaardigen zijn. Ook zijn de huidige 3D printbedrijven nog niet bekend zijn met circulaire grondstoffen uit gerecycled kunstgras, aangezien het 3D printfilament daarvan nog niet voor handen is. Via materiaalonderzoek, ontwikkeling van 3D printfilament, testen van het filament wordt de eerste aanzet gegeven om tot een grondstof te komen die voor hoogwaardige producten kan worden ingezet. Tevens wordt een productontwerp voor een product gecreëerd. En wordt er een prototype, eventueel op schaal gefabriceerd met het 3D printfilament afkomst van de circulaire grondstoffen van het gerecycled kunstgras. Het einddoel is om de kunstgrasberg in Nederland te doen krimpen, door: - Aantoonbaar te maken aan de maakindustrie dat gerecycled kunstgras een basisgrondstof kan zijn voor producten. - 3D printen een productiemethode is dat voor bepaalde toepassingen voordelen kan hebben om hoogwaardige producten van gerecycled kunstgras mee te maken, naast de al bestaande traditionele productiemethoden.
In het RAAK-mkb project ‘First-time-right’ zijn diverse technieken, waaronder augmented en virtual reality, onderzocht en succesvol toegepast. Een aantal studenten is door de mogelijkheden van virtual reality gegrepen en heeft een Take-off onderzoeksvoorstel geschreven dat gericht is op een technische haalbaarheidsstudie t.b.v. het commercieel aanbieden van virtual reality technieken voor het geven van training. Bij Hogeschool Inholland geloven we sterk in de enorme potentie van augmented reality en willen onze studenten en partners in een vroeg stadium vertrouwd maken met de mogelijkheden die augmented reality biedt bij het optimaliseren van het composietproductieproces. Om dit te ondersteunen is het nodig een demo-opstelling te bouwen waar studenten, docenten, en mkb-partners kennis kunnen maken met augmented reality. Deze demo is cruciaal voor een verdere ontwikkeling van het gebruik van augmented reality in het composietonderwijs en in het mkb.