Outsourcing and offshoring provide companies with ways to achieve their business objectives better or more cost effectively or despite a shortage of specific resources. From a research point of view, outsourcing and offshoring have mostly been studied as something that large companies do, not small and medium enterprises (SMEs). However, the business rationale for outsourcing and offshoring appears to be at least as compelling for SMEs as they are for large companies.NOT-12-02
SMEs in South‐Holland: Digitally Mature? • High‐tech products (AgTech, (Aero)Space, Maritime‐Offshore, MedTech, Composites, Mechatronics • SMEs slow to digitalize • Industry 4.0 Toolkit helps?
De huidige donkere wolken boven de Noordzee zijn onder andere de reden de huidige Noordzeeplannen nog eens goed tegen het financiële en uitvoeringstechnische licht te houden. “Idealiter samen met België en Duitsland, die immers een flink deel van de Nederlandse Noordzee energie zullen gaan afnemen en daarvoor hun fair share moeten gaan betalen. Doorgaan op de bestaande weg dreigt veel te traag te gaan en is ook veel te duur geworden. We eindigen dan wel met een power house, maar zonder industrie.”
LINK
Coastal nourishments, where sand from offshore is placed near or at the beach, are nowadays a key coastal protection method for narrow beaches and hinterlands worldwide. Recent sea level rise projections and the increasing involvement of multiple stakeholders in adaptation strategies have resulted in a desire for nourishment solutions that fit a larger geographical scale (O 10 km) and a longer time horizon (O decades). Dutch frontrunner pilot experiments such as the Sandmotor and Ameland inlet nourishment, as well as the Hondsbossche Dunes coastal reinforcement project have all been implemented from this perspective, with the specific aim to encompass solutions that fit in a renewed climate-resilient coastal protection strategy. By capitalizing on recent large-scale nourishments, the proposed Coastal landSCAPE project C-SCAPE will employ and advance the newly developed Dynamic Adaptive Policy Pathways (DAPP) approach to construct a sustainable long-term nourishment strategy in the face of an uncertain future, linking climate and landscape scales to benefits for nature and society. Novel long-term sandy solutions will be examined using this pathways method, identifying tipping points that may exist if distinct strategies are being continued. Crucial elements for the construction of adaptive pathways are 1) a clear view on the long-term feasibility of different nourishment alternatives, and 2) solid, science-based quantification methods for integral evaluation of the social, economic, morphological and ecological outcomes of various pathways. As currently both elements are lacking, we propose to erect a Living Lab for Climate Adaptation within the C-SCAPE project. In this Living Lab, specific attention is paid to the socio-economic implications of the nourished landscape, as we examine how morphological and ecological development of the large-scale nourishment strategies and their design choices (e.g. concentrated vs alongshore uniform, subaqueous vs subaerial, geomorphological features like artificial lagoons) translate to social acceptance.
The growing demand for both retrofitting and refitting, driven by an aging global fleet and decarbonization efforts, including the need to accommodate alternative fuels such as LNG, methanol, and ammonia, offers opportunities for sustainability. However, they also pose challenges, such as emissions generated during these processes and the environmental impacts associated with the disposal of old components. The region Rotterdam and Drechtsteden form a unique Dutch maritime ecosystem of port logistics, shipbuilding, offshore operations, and innovation facilities, supported by Europe’s largest port and world-class infrastructure connecting global trade routes. The Netherlands’ maritime sector, including the sector concentrated in Zuid-Holland, is facing competition from subsidized Asian companies, leading to a steep decline in Europe’s shipbuilding market share from 45% in the 1980s to just 4% in 2023. Nonetheless, the shift toward climate-neutral ships presents economic opportunities for Dutch maritime companies. Thus, developing CE approaches to refitting is essential for promoting sustainability and addressing the pressing environmental and competitive challenges facing the sector and has led companies in the sector to establish the Open Joint Industry Project (OJIP) called Circolab of which this PD forms the core.
Het project FIXAR richt zich op het beantwoorden van de vraag: Hoe kan de luchtvaart- en windenergiesector composietenreparaties middels geautomatiseerde technologieën economisch verantwoord maken? Deze vraag komt voort uit eerdere ervaringen in RAAK-mkb projecten op het gebied van composietfabricage, oriëntatie op de nationale en internationale markt en uit de feedback van het betrokken mkb. Het mkb staat voor de uitdaging kennis en ervaring met automatiseringsoplossingen op te doen en nieuwe inspectietechnologieën in te voeren, wil het de groeiende behoefte aan composietenreparaties het hoofd bieden. De doelstelling van het project is dan ook, het door praktijkgericht onderzoek ontwikkelen van geautomatiseerde methoden voor duurzame geautomatiseerde composietenreparaties die technisch- en economisch haalbaar zijn. Om dit doel te bereiken wordt door Hogeschool Inholland samengewerkt met een aantal kennisinstituten en mkb-partners. Het project is opgebouwd rondom vier deelonderzoeken. Hiermee zijn alle aspecten van composietenreparaties gedekt; hulpmiddelen voor geautomatiseerde reparaties, inspectie en validatie, materiaalonderzoek en opleiding van medewerkers. Gelet op de state of the art-kennis, ligt de focus op luchtvaart en windenergie. Het zijn namelijk juist deze twee sectoren die het meest van elkaar kunnen profiteren. Binnen de deelonderzoeken komen state of the art-zaken aan bod als drones en Augement Reality. Aangezien het onderzoek zich richt op actuele problemen bij de bedrijven, zal een deel van het onderzoek bij de bedrijven zelf plaatsvinden en kunnen deze bedrijven direct profiteren van de resultaten van het onderzoek. In het onderwijs komen stage- en afstudeerplekken beschikbaar voor de studenten van de deelnemende hogescholen. Daarnaast vindt er een duurzame vertaalslag plaats van de projectresultaten en bevindingen middels het realiseren van onderwijsmateriaal t.b.v. de curricula van de opleidingen aviation, luchtvaarttechnologie, werktuigbouwkunde, en technische informatica. Het project heeft een blijvende impact op de beroepspraktijk omdat het deelnemende mkb met de resultaten uit dit project hun kennis van reparatieprocessen op hoger niveau brengt.