The percentage of sports and leisure shoes sold worldwide is gradually increasing. However, consumers have little or no objective information on the mechanical properties of the shoes. A justified selection protocol of sports and leisure shoes based on static and dynamic shoe properties considering the intended use is essential. Today, commonly accepted dynamic test protocols for (sports) shoes do not exist. The development of an artificial parametric foot as part of an innovative robot gait simulator is a tool to objectify shoe properties independently from possible compensations encountered during assessment of test persons. This contribution discusses the development of an artificial foot enabling objective testing of the mechanical and functional properties of sports and leisure shoes.
The real-time simulation of human crowds has many applications. In a typical crowd simulation, each person ('agent') in the crowd moves towards a goal while adhering to local constraints. Many algorithms exist for specific local ‘steering’ tasks such as collision avoidance or group behavior. However, these do not easily extend to completely new types of behavior, such as circling around another agent or hiding behind an obstacle. They also tend to focus purely on an agent's velocity without explicitly controlling its orientation. This paper presents a novel sketch-based method for modelling and simulating many steering behaviors for agents in a crowd. Central to this is the concept of an interaction field (IF): a vector field that describes the velocities or orientations that agents should use around a given ‘source’ agent or obstacle. An IF can also change dynamically according to parameters, such as the walking speed of the source agent. IFs can be easily combined with other aspects of crowd simulation, such as collision avoidance. Using an implementation of IFs in a real-time crowd simulation framework, we demonstrate the capabilities of IFs in various scenarios. This includes game-like scenarios where the crowd responds to a user-controlled avatar. We also present an interactive tool that computes an IF based on input sketches. This IF editor lets users intuitively and quickly design new types of behavior, without the need for programming extra behavioral rules. We thoroughly evaluate the efficacy of the IF editor through a user study, which demonstrates that our method enables non-expert users to easily enrich any agent-based crowd simulation with new agent interactions.
MULTIFILE
Automated driving nowadays has become reality with the help of in-vehicle (ADAS) systems. More and more of such systems are being developed by OEMs and service providers. These (partly) automated systems are intended to enhance road and traffic safety (among other benefits) by addressing human limitations such as fatigue, low vigilance/distraction, reaction time, low behavioral adaptation, etc. In other words, (partly) automated driving should relieve the driver from his/her one or more preliminary driving tasks, making the ride enjoyable, safer and more relaxing. The present in-vehicle systems, on the contrary, requires continuous vigilance/alertness and behavioral adaptation from human drivers, and may also subject them to frequent in-and-out-of-the-loop situations and warnings. The tip of the iceberg is the robotic behavior of these in-vehicle systems, contrary to human driving behavior, viz. adaptive according to road, traffic, users, laws, weather, etc. Furthermore, no two human drivers are the same, and thus, do not possess the same driving styles and preferences. So how can one design of robotic behavior of an in-vehicle system be suitable for all human drivers? To emphasize the need for HUBRIS, this project proposes quantifying the behavioral difference between human driver and two in-vehicle systems through naturalistic driving in highway conditions, and subsequently, formulating preliminary design guidelines using the quantified behavioral difference matrix. Partners are V-tron, a service provider and potential developer of in-vehicle systems, Smits Opleidingen, a driving school keen on providing state-of-the-art education and training, Dutch Autonomous Mobility (DAM) B.V., a company active in operations, testing and assessment of self-driving vehicles in the Groningen province, Goudappel Coffeng, consultants in mobility and experts in traffic psychology, and Siemens Industry Software and Services B.V. (Siemens), developers of traffic simulation environments for testing in-vehicle systems.
Brandweermensen lopen het meeste gevaar als ze onder tijdsdruk een gebouw moeten verkennen, of een brand moeten blussen terwijl de situatie nog niet goed kan worden overzien. Omvallende muren, instortende plafonds of gewoon gestruikeld over door de rook onzichtbare brokstukken leiden tot vermijdbare letsels of zelfs slachtoffers. Met name de inzet bij branden in stedelijke parkeergarages onder woontorens vormen een enorm risico. Het inzetten van onbemande, op afstand bestuurbare voertuigen voor verkenning en bluswerk is een oplossing die binnen de brandweer breed wordt gedragen. De brandweer moet deze innovatieve technologie echter zien te omarmen. Zij werken nu vanuit hun intuïtie en weten direct hoe te acteren op basis van wat zij waarnemen. Praktijkgericht onderzoek heeft echter uitgewezen dat scepsis over de inzet van blusplatforms bij incidenten plaats heeft gemaakt voor zeker vertrouwen. Een blusplatform, voorzien van juiste sensoren kan de Officier van Dienst (OVD) ondersteunen bij het nemen van een beslissing om al dan niet tot een ‘aanval’ over te gaan. Praktijktesten hebben echter laten zien dat de huidige blusplatforms nog niet optimaal functioneren om als volwaardig ‘teamlid’ te kunnen worden ingezet. Dit heeft enerzijds met technologische ontwikkelingen (sensoren en communicatieverbindingen) te maken, maar anderzijds moet de informatievoorziening (human-machine interfacing) naar de brandweer beter worden afgestemd. In dit project gaan Saxion, het instituut fysieke veiligheid, de universiteit Twente, het bedrijfsleven en vijf veiligheidsregio’s onderzoeken hoe en wanneer innovatieve blusplatforms op een intuïtieve manier kunnen worden ingezet door training én (kleine) productaanpassing zodat deze een volwaardig onderdeel kunnen zijn van het brandweerkorps. Een blusplatform kan letselschade en slachtoffers voorkomen, mits goed ingezet en vertrouwd door de mensen die daarvan afhankelijk zijn. Het vak van brandweer, als beroeps of vrijwilliger, is een van de gevaarlijkste die er is. Laten we er samen voor zorgen dat het iets veiliger kan worden.