Safety at work The objective of the project Safety at Work is to increase safety at the workplace by applying and combining state of the art artefacts from personal protective equipment and ambient intelligence technology. In this state of the art document we focus on the developments with respect to how (persuasive) technology can help to influence behaviour in a natural, automatic way in order to make industrial environments safer. We focus on personal safety, safe environments and safe behaviour. Direct ways to influence safety The most obvious way to influence behaviour is to use direct, physical measures. In particular, this is known from product design. The safe use of a product is related to the characteristics of the product (e.g., sharp edges), the condition of people operating the product (e.g., stressed or tired), the man-machine interface (e.g., intuitive or complex) and the environmental conditions while operating the product (e.g., noisy or crowded). Design guidelines exist to help designers to make safe products. A risk matrix can be made with two axis: product hazards versus personal characteristics. For each combination one might imagine what can go wrong, and what potential solutions are. Except for ‘design for safety’ in the sense of no sharp edges or a redundant architecture, there is a development called ‘safety by design’ as well. Safety by design is a concept that encourages construction or product designers to ‘design out’ health and safety risks during design development. On this topic, we may learn from the area of public safety. Crime Prevention Through Environmental Design (or Designing Out Crime) is a multi-disciplinary approach to deterring criminal behaviour through environmental design. Designing Out Crime uses measures like taking steps to increase (the perception) that people can be seen, limiting the opportunity for crime by taking steps to clearly differentiate between public space and private space, and promoting social control through improved proprietary concern. Senses Neuroscience has shown that we have very little insight into our motivations and, consequently, are poor at predicting our own behaviour. It seems emotions are an important predictor of our behaviour. Input from our senses are important for our emotional state, and therefore influence our behaviour in an ‘ambient’ (invisible) way. The first sense we focus on is sight. Sight encompasses the perception of light intensity (illuminance) and colours (spectral distribution). Several researchers have studied the effects of light and colour in working environments. Results show, e.g., that elderly people can be helped with higher light levels, that cool colours like blue and green have a relaxing effect, while long-wavelength colours such as orange and red are stimulating and give more arousal, and that concentration and motivation of pupils at school can be influenced with light and colour settings. Identically, sound (hearing) has physiological effects (unexpected sounds cause extra cortisol -the fight or flight hormone- and the opposite for soothing sounds), psychological effects (sounds effect our emotions), cognitive effects (sounds effect our concentration) and behavioural effects (the natural behaviour of people is to avoid unpleasant sounds, and embrace pleasurable sounds). Smell affects 75% of daily emotions and plays an important role in memory, itis also important as a warning for danger (gas, burning smell). Research has shown that smell can influence work performance. Haptic feedback is a relative new area of research, and most studies focus on haptic feedback on handheld and automotive devices. Finally, employers have a duty to take every reasonable precaution to protect workers from heat stress disorders. Influence mechanisms: Cialdini To influence behaviour, we may learn from marketing psychology. Robert Cialdini states that if we have to think about every decision
MULTIFILE
Europeans are living longer than ever in history, because of the economic growth and advances in hygiene and health care. Today, average life expectancy is over 80, and by 2020 around 25% of the population will be over 65. The increasing group of older people poses great challenges in terms of creating suitable living environments and appropriate housing facilities. The physical indoor environment plays an important role in creating fitting, comfortable and healthy domestic spaces. Our senses are the primary interface with the built environment. With biological ageing, a number of sensory changes occur as a result of the intrinsic ageing process in sensory organs and their association with the nervous system. These changes can in turn change the way we perceive the environment around us. It is important to understand these changes when designing for older occupants, for instance, care homes, hospitals and private homes, as well as office spaces given the developments in the domain of staying active at work until older age.
MULTIFILE
People tend to use the same door every time they enter and exit a building. When certainentrances are widely preferred over others, congestion can occur. This paper describes twointerventions to persuade visitors to use another entrance. The first intervention used sensory deprivation (darkness), and the second used guidance paths. The first intervention on sensory deprivation had the expected outcome. This intervention resulted in an avoidance of the darkened door. The second intervention had a result contrary to the expectations; it resulted in an increased preference for the door without guidance paths.
MULTIFILE
De Nederlandse overheid heeft zich in 2018 gecommitteerd aan de doelstellingen van het Akkoord van Parijs. Dit akkoord heeft als doel om de opwarming van de aarde te beperken tot 1,5 graad ten opzichte van het pre-industriële niveau. Om dit te bereiken heeft de Nederlandse regering met diverse maatschappelijke organisaties, overheden en bedrijven uit verschillende sectoren afspraken gemaakt in het Klimaatakkoord. Deze afspraken hebben grote gevolgen voor burgers. Zo moeten zij bijvoorbeeld drastisch omschakelen naar een andere vorm van energievoorziening en meer specifiek is er afgesproken dat alle huishoudens voor 2050 aardgasvrij moeten wonen. Dit kan betekenen dat huishoudens grote investeringen moeten plegen voor het installeren van een warmtepomp, het isoleren van hun huis en het treffen van energiezuinige maatregelen. Hoewel er burgers zijn die de energietransitie omarmen, is dit enthousiasme niet onverdeeld. Met name bewoners van zogenaamde ‘kwetsbare wijken’ hebben hier meer moeite mee, omdat ze de noodzaak van de energietransitie niet altijd delen, het hoge kosten met zich meebrengt en ze vaker wantrouwend naar de overheid kijken. Het Klimaatakkoord stelt echter dat de “wensen en zorgen van burgers en bedrijven zichtbaar moeten worden meegewogen in de keuzes die gedurende de transitie gemaakt worden” (Ministerie van Economische Zaken en Klimaat, 2019, p. 216), zodat maatschappelijke acceptatie en participatie voor de energietransitie worden geborgd. Het achterblijven van met name groepen met een lage sociaal economische status in de adaptatie van de energietransitie kan leiden tot maatschappelijke ongelijkheid of het zelfs vergroten. De vraag die in dit project daarom centraal staat is ‘Hoe kunnen bewoners van kwetsbare wijken gemeenschappelijk bijdragen aan de energietransitie?’. In dit project wordt er samengewerkt met welzijnsorganisaties Versa Welzijn, Stichting Balans en de gemeente Soest waarbij wordt gefocust op twee verschillende wijken.
Road freight transport contributes to 75% of the global logistics CO2 emissions. Various European initiatives are calling for a drastic cut-down of CO2 emissions in this sector [1]. This requires advanced and very expensive technological innovations; i.e. re-design of vehicle units, hybridization of powertrains and autonomous vehicle technology. One particular innovation that aims to solve this problem is multi-articulated vehicles (road-trains). They have a smaller footprint and better efficiency of transport than traditional transport vehicles like trucks. In line with the missions for Energy Transition and Sustainability [2], road-trains can have zero-emission powertrains leading to clean and sustainable urban mobility of people and goods. However, multiple articulations in a vehicle pose a problem of reversing the vehicle. Since it is extremely difficult to predict the sideways movement of the vehicle combination while reversing, no driver can master this process. This is also the problem faced by the drivers of TRENS Solar Train’s vehicle, which is a multi-articulated modular electric road vehicle. It can be used for transporting cargo as well as passengers in tight environments, making it suitable for operation in urban areas. This project aims to develop a reverse assist system to help drivers reverse multi-articulated vehicles like the TRENS Solar Train, enabling them to maneuver backward when the need arises in its operations, safely and predictably. This will subsequently provide multi-articulated vehicle users with a sustainable and economically viable option for the transport of cargo and passengers with unrestricted maneuverability resulting in better application and adding to the innovation in sustainable road transport.
Het artistiek onderzoeksproject Performing Working onderzoekt enerzijds de verborgen performativiteit van werksituaties zoals een ziekenhuis - de emotionele, affectieve prestaties die worden verwacht van zorgpersoneel om de vele verschillende rollen te vervullen die het werk vereist-, en evenzeer van het niet-personeel: het werk dat gemoeid is met het vervullen van de rol van patiënt.Anderzijds kijkt Performing Working naar de vele facetten van het werk dat bij (performance)kunst komt kijken, en probeert het de - vaak onzichtbare - arbeid van (performance)kunstenaars en kunstwerkers te beschrijven, en de vele rollen die ook zij moeten aannemen om in het complexe veld te werken, om erachter te komen wat er nodig is om dit werk te doen en wat dit werk duurzamer kan maken.In Performing Working willen we de ambiguïteit van de labels ‘performing’ en ‘working’ ontrafelen, door een vruchtbare en productieve kruising van beide termen, en van de beide domeinen ‘zorg en welzijn’ en ‘kunst en cultuur’. Anders gezegd: we kijken door de lens van performance naar werk. Door gebruik te maken van methoden uit artistiek onderzoek en performance wil het project een breder maatschappelijk probleem aan de orde stellen: de onzichtbaarheid van het performatieve in het werk in de zorg, en de onzichtbaarheid van arbeid in kunst en performance.In een spiegelwerking met het project bij Marres waarin we kijken naar de toeschouwer als werker tijdens het publieksprogramma Training the Senses, en beschouwen we in het onderzoek bij het UMCU het patiënt- zijn als een vorm van werk.Naast een methode vanuit artistiek onderzoek is performance in dit project ook een vorm om het onderzoek te dissemineren; om dit publiek te maken.Kennis- en praktijkpartnersPerforming Working is een transdisciplinaire samenwerking van HKU lectoraat Performatieve Maakprocessen en Avans lectoraat Cultural and Creative Industriesmet een academisch ziekenhuis (UMCU) en een culturele presentatie instelling (Marres, Huis voor Hedendaagse Cultuur), vanuit het werk van artistiek onderzoeker Philippine Hoegen.Met ondersteuning vanSIA KIEM-GoCI
