Waste collection is an important volume in city logistics today. In the LEVV-LOGIC project the Amsterdam University of Applied Sciences (NL) performed research on waste and the potential use of light commercial vehicles for waste collection in cities.
DOCUMENT
This paper presents challenges in city logistics for circular supply chains of e-e-waste. Efficient e-waste management is one of the strategies to save materials, critical minerals, and precious metals. E-waste collection and recycling have gained attention recently due to lower collection and recycling rates. However, implementing circular urban supply chains is a significant economic transformation that can only work if coordination decisions are solved between the actors involved. On the one hand, this requires the implementation of efficient urban collection technologies, where waste collection companies collaborate with manufacturers, urban waste treatment specialists, and city logistics service providers supported by digital solutions for visibility and planning. On the other hand, it also requires implementing urban and regional ecosystems connected by innovative CO2-neutral circular city logistics systems. These systems must smoothly and sustainably manage the urban and regional flow of resources and data, often at a large scale and with interfaces between industrial processes, private, and public actors. This paper presents future research questions from a city logistics perspective based on a European project aimed at developing a blueprint for systemic solutions for the circularity of plastics from applications of rigid PU foams used as insulation material in refrigerators.
MULTIFILE
Little progress has been made in recent years toward achieving a fully circular economy by 2050. Implementing circular urban supply chains is a major economic transformation that can only work if significant coordination problems between the actors involved are solved. On the one hand, this requires the implementation of efficient urban collection technologies, where process industries collaborate hand-in-hand with manufacturers, urban waste treatment, and city logistics specialists and are supported by digital solutions for visibility and planning. But on the other hand, it also requires implementing regional and urban ecosystems connected by innovative CO2-neutral circular city logistics systems smoothly and sustainably managing the regional flow of resources and data, often at large and with interfaces between industrial processes and private and private and public actors. What are relevant research questions from a city logistics perspective?
MULTIFILE
In line with European sustainability goals, small and medium sized enterprises (SMEs) in the Dutch automotive aftermarket face the challenge of maintaining competitiveness while transitioning to circular business models. These models, supported by EU policies such as the Circular Economy Action Plan and the European Green Deal, drive innovation in product lifecycle management, recycling, and sustainability. However, as SMEs adapt to these changes, they must also navigate the growing competition from imported Chinese electric vehicles (EVs), which bring both opportunities and risks. Logistics plays a critical role in this transition, as optimizing supply chains, enhancing resource efficiency, and minimizing waste are essential for achieving circularity. Will the Chinese car manufacturers move their value chain to Europe? Or will they further localize in aftersales businesses? Either scenario would affect a chain of SMEs in automotive aftermarket. Focusing on the auto parts SMEs in the Brainport region, this research examines how SMEs can stay competitive by leveraging logistics strategies to support circular practices, and navigate the challenges posed by the influx of Chinese EVs while remaining resilient and adaptable in the automotive aftermarket value chain. Together with our consortium partners, we help the regional SMEs in the automotive aftermarket with: 1. Mapping out logistical challenges and objectives, 2. Risk mitigation and demand planning, 3. Strategic supply chain development. Involving Fontys International Business graduation projects on data analysis, this project combines quantitative and qualitative insights to examine the transition of automotive aftermarket to an EV-dominated future. The SMEs in our consortium network are drive to adapt to the evolving landscape by investing in new measures. Through scenario assessment, we help them with scenario strategies in circular transition. For a broader impact, this project brings SMEs, branch and public organizations together and presents shared responsibilities in creating a resilient supply chain.
Het project ‘Fashion: Circular by Logistics Excellence (FACILE)’ is gericht op het verminderen van de textiel-afvalberg in Nederland. ‘Fast Fashion’ leidt tot een toename aan afgedankte kledingvezels. Jaarlijks stijgt de kledingvraag met 4%. De Nederlandse Gemeenten streven naar ‘Zero waste’. Dus de kleding moet van de afvalberg af. Het grondstoffen-kringloopproces start bij het inzamelen van afgedankte kleding en loopt tot het maken van nieuwe kleding. Als de juiste kledingvezels van de juiste waarde bij de juiste verwerking terecht komen, dan is een circulaire kledingindustrie een stap dichterbij. De vezel-verwerkingsindustrie is jong en daarmee ondoorzichtig. Veel ingezamelde vezels eindigen nu als kussenvulling. Dat is laagwaardig. Een circulaire kledingindustrie heeft hoogwaardige vezels nodig om rendabel te zijn. De benodigde processen voor hoogwaardige vezelverwerking, de partijen, en de benodigde volumes zijn momenteel onbekend. Partijen uit de beroepspraktijk, die allen betrokken zijn bij de kledingindustrie wijten de trage transitie naar een circulaire kledingindustrie aan de ondoorzichtige vezelverwerkingsmarkt. Zij benadrukken dat transparantie leidt tot succesvolle kledinginzameling. Zij wijzen erop dat inzamelen in relatie gezien dient te worden met het vezelverwerkingsproces erna. Daarnaast leidt een transparante verwerkingsmarkt tot vertrouwen bij de consument over het inzamelen. De meeste consumenten begrijpen dat kleding opnieuw benutten goed is voor het milieu. Logitimo, het lectoren platform van lectoren in de logistiek, heeft zich als taak gesteld om de kledingindustrie te helpen echt circulair te worden. De transitie van duurzame vezels, naar circulaire kledingindustrie versnelt met deze KIEM waarin de volgende vraag centraal staat: Welke partijen, processen en volumes zijn nodig om van afgedankte kleding te komen tot een succesvolle vezelverwerkingsindustrie voor kledingproductie in Nederland?
Aanleiding: Automatisering kan leiden tot beter gebruik van materialen en afval reduceren. Dit brengt verbeteringen met zich mee voor 'people, planet and profit' (PPP) - mensen, het milieu en de winst. Een specifieke vorm van automatisering, de ontwikkeling van zelfrijdende auto's en vrachtauto's, gaat snel. Maar om zelfrijdende voertuigen beschikbaar te maken is er nog veel onderzoek en ontwikkeling nodig op verschillende gebieden. Er zijn nog veel vragen te beantwoorden op het gebied van onder andere truckontwerp, betrouwbare software, aansprakelijkheid, trajectplanning en logistiek. Doelstelling Het doel van het Intralog-project is om voor de maatschappij en de private sector een significante bijdrage te leveren aan de mogelijkheden van zelfrijdende voertuigen in de commerciële transportsector. Het Intralog-project onderzoekt de toegevoegde waarde voor PPP van 'automated guided trucks' (AGT's) aan logistieke operaties bij distributiecentra en interterminal/intermodal traffic hubs. Dit gebeurt in twee stappen: 1) het identificeren van het potentieel met betrekking tot de vraag vanuit de logistieke omgeving; 2. het ontwerpen, realiseren, testen en valideren van mogelijke strategieën voor het implementeren van AGT's in een logistiek scenario. Beoogde resultaten Het concrete resultaat van het project bestaat uit onderzoekstools en hardware- en softwaremodellen voor Intralog. Deze bieden een goede mogelijkheid om de opgedane kennis te verspreiden. De projectdeelnemers zullen bijdragen aan workshops, tentoonstellingen en in Nederland georganiseerde symposia. De onderzoeksresultaten verspreiden ze op conferenties en door middel van publicaties in technische vakbladen. De uiteindelijke Intralog-resultaten worden gepresenteerd op een afsluitend congres. De resultaten zullen worden samengevat in een boekje.
