Many nature-based solutions are seen as favourable and effective measures to increase urban resilience during more extreme weather events, by for example decrease high temperatures in summer. Since space is often scarce in urban environments, roofs have received increased attention in mitigating the consequences of climate change in urban areas. This resulted in a variety of roof systems of green and blue-green roofs designed as an integral part of the built environment due to their hydrological, insulative and biodiverse capacities. This study examined the impact of blue-green, and conventional roofs on roof surface temperatures, indoor temperatures and insulative properties of the building. Temperature sensors (IButtons) have been used for summer and winter measurements on roofs for early 20th century buildings in the city of Amsterdam (NL).The results indicate the strongest effect of blue-green roofs on surface temperatures in summer, with significantly lower surface temperatures (2-3°C) than for conventional roofs. During winter days, the surface temperatures were not significantly different on blue-green roofs than on conventional roofs. The measurements in the water crate layers of blue-green roofs show an all year-round temperature buffering effect. During hot summer days, the temperature in the water storage of the blue-green roof was much lower than other measured surfaces (up to 12 °C and 7 °C compared to gravel roofs and the blue-green roof substrate, respectively) and also experienced the least diurnal variation. Similarly, the empty water crate layer showed up to 3 °C higher minimum temperatures during cold winter nights. The measurements also show a small positive systematic effect on the indoor environment under a blue-green roof compared to traditional gravel roof type. The variation in indoor temperature is smaller underneath the blue-green roofs compared to the reference roofs during both warm and cold periods (0.19 – 0.35 °C reduction in STD). This suggests that rooms located under a blue-green roof are less sensitive to the outside air temperature and its natural diurnal variation.Although the effect on indoor thermal comfort seems to be small, blue-green roofs contribute to overall greening of the city. Second, thanks to the water storage the potential for growing biodiverse vegetation is higher than on extensive green roofs.
Blue-green roofs have been utilized and studied for their enhanced water storage capacity compared to conventional roofs or extensive green roofs. Nonetheless, research about the thermal effect of blue-green roofs is lacking. The goal of this research is to study the thermal effect of blue-green roofs in order to assess their potential for shielding the indoor environment from outdoor temperature extremes (cold- and heat-waves). In this field study, we examined the differences between blue-green roofs and conventional gravel roofs from the perspective of the roof surface temperatures and the indoor temperatures in the city of Amsterdam for late 20th century buildings. Temperature sensor (iButtons) values indicate that outside surface temperatures for blue-green roofs are lower in summer and fluctuate less during the whole year than temperatures of conventional roofs. Results show that for three warm periods during summer in 2021 surface substrate temperatures peaked on average 5°C higher for gravel roofs than for blue-green roofs. Second, during both warm and cold periods, the temperature inside the water crate layer was more stable than the roof surface temperatures. During a cold period in winter, minimum water crate layer temperatures remained 3.0 o C higher than other outdoor surface temperatures. Finally, also the variation of the indoor temperature fluctuations of locations with and without blue-green roofs have been studied. Locations with blue-green roofs are less sensitive to outside air temperature changes, as daily temperature fluctuations (standard deviations) were systematically lower compared to conventional roofs for both warm and cold periods.
BACKGROUND: The care sector for persons with disabilities considers the physical environment relevant for the quality of life of people with intellectual disabilities. However, scientific evidence is limited. OBJECTIVE: To obtain evidence regarding comforting and encouraging environments and to develop an overview of studies addressing the effect of the physical environment on people with intellectual disabilities. METHODS: A scoping review, accompanied by expert panels and case findings combining scientific evidence and knowledge from practice, was performed to investigate the interaction between challenging behaviour and the physical environment. Between January and March 2020, several scientific databases were searched in the English, Dutch, and German language for relevant studies. Social media, care professionals, and experts in building physics were consulted. RESULTS: Studies on building-related factors as passive interventions and care- or therapy-related interventions could be distinguished. The majority of the studies report on building-related factors such as sound, acoustics, light, and colours and their influence on behaviour. Specific guidelines are lacking on how to adjust the indoor environment to an environment that is safe, comforting and encouraging for people displaying challenging behaviour. Proposed solutions are case-based. CONCLUSION: In future studies individual cases could be studied in a more in-depth manner, aligned and categorised to the building-related factors and to the expressions of challenging behaviour.
LINK
In de automotive sector vindt veel onderzoek en ontwikkeling plaats op het gebied van autonome voertuigtechnologie. Dit resulteert in rijke open source software oplossingen voor besturing van robotvoertuigen. HAN heeft met haar Streetdrone voertuig reeds goede praktijkervaring met dergelijke software. Deze oplossingen richten zich op een Operational Design Domain dat uitgaat van de publieke verkeersinfrastructuur met daarbij de weggebruikers rondom het robotvoertuig. In de sectoren agrifood en smart industry is een groeiende behoefte aan automatisering van mobiele machinerie, versterkt door de actuele coronacrisis. Veel functionaliteit van bovengenoemde automotive software is inzetbaar voor mobiele robotica in deze sectoren. De toepassingen zijn enerzijds minder veeleisend - denk aan de meer gestructureerde omgeving, lagere snelheden en minder of geen ‘overige weggebruikers’ – en anderzijds heel specifiek als het gaat over routeplanning en (indoor) lokalisatie. Vanwege dit specifiek karakter is de bestaande software niet direct inzetbaar in deze sectoren. Het MKB in deze sectoren ervaart daarom een grote uitdaging om dergelijke complexe autonome functionaliteit beschikbaar te maken, zonder dat men kan voorbouwen een open, sectorspecifieke softwareoplossing. In Automotion willen de aangesloten partners vanuit bestaande kennis en ervaring tot een eerste integratie en demonstratie komen van een beschikbare automotive open source softwarebibliotheek, aangepast en specifiek ingezet op rijdende robots voor agrifood en smart industry, met focus ‘pickup and delivery’ scenario’s. Hierbij worden de aanpassingen - nieuwe en herschreven ‘boeken’ in de ‘bibliotheek’ - weer in open source gepubliceerd ter versterking van het MKB en het onderwijs. Parallel hieraan willen de partners ontdekken welke praktijkvragen uit dit proces voortvloeien en welke onderliggende kennislacunes in de toekomst moeten worden ingevuld. Via open workshops met uitnodigingen in diverse netwerken worden vele partijen uitgenodigd om gezamenlijk aan de hand van de opgedane ervaringen van gedachten te wisselen over actuele kennisvragen en mogelijke gezamenlijke toekomstige beantwoording daarvan.
Voor zowel de jaarcijfers als de leverbetrouwbaarheid is het noodzakelijk om voorraad in een magazijn te tellen. Vaak gebeurt dit periodiek. Een populair fenomeen is Cycle Counting, dit betekent dat alle voorraad (op een gedefinieerd moment) wordt geteld, bijvoorbeeld elke 90 dagen. Het tellen van voorraad wordt handmatig uitgevoerd door medewerkers. De medewerkers worden gestuurd naar een locatie in het magazijn die minder dan 90 dagen geleden is geteld, gevraagd wordt of deze pallet nog op de locatie aanwezig is en wat het aantal stuks is. Het idee is om dit proces te automatiseren met een drone. De drone moet in staat zijn om autonoom in een gangpad te navigeren en opnames te maken van de voorraad. Vervolgens kunnen deze beelden geanalyseerd worden en de juiste locatie aan het juiste palletnummer worden gelinkt. Ook zouden lege locaties herkend kunnen worden om vervolgens te controleren of deze overeenstemmen met data uit het voorraadbeheersysteem. Autonoom navigeren met een drone die buiten vliegt op basis van GPS is een commodity. Een drone autonoom indoor te laten navigeren in een GPS-deprived omgeving is op zich al een uitdaging. Om echter van de toepassing een commercieel succes te maken moet dit een zo goedkoop mogelijke drone zijn waar, behalve de camera, zo min mogelijk extra sensoren aan worden toegevoegd. Het idee achter dit project is om een vooronderzoek uit te voeren naar de mogelijkheden om drones autonoom te laten navigeren in magazijnen. Indien dit mogelijk is kan verder onderzoek plaats vinden hoe met behulp van drones Cycle Counting geautomatiseerd kan worden. De Twirre architectuur biedt een goed uitgangspunt om het autonoom vliegen met drones in een magazijn te ontwikkelen. De projectpartners hebben met dit KIEM project de volgende doelstellingen: • onderzoeken of visuele markers in combinatie met een camera gebruikt kunnen worden om in een magazijn de positie van een drone te bepalen; • indien nodig inventariseren welke extra sensoren gebruikt kunnen worden om in een magazijn de positie van een drone te bepalen; • onderzoeken of door alleen van de camerasensor gebruik te maken in een magazijn obstakels kunnen worden gedetecteerd die ontweken moeten worden; • indien nodig inventariseren welke sensoren gebruikt kunnen worden om in een magazijn obstakels te kunnen detecteren die ontweken moeten worden; • keuzes maken voor positie- en antibots-sensoren, deze integreren in de Twirre architectuur; • een drone met de uitgebreide Twirre architectuur testen in een magazijn, autonoom door de gangen in het magazijn te vliegen, de positienauwkeurigheid te bepalen en de botspreventie te testen; • daarmee de basis leggen voor een vervolgproject gericht op het ontwikkelen van een platform dat op basis van een autonoom vliegende drone Cycle Counting kan uitvoeren.
A world where technology is ubiquitous and embedded in our daily lives is becoming increasingly likely. To prepare our students to live and work in such a future, we propose to turn Saxion’s Epy-Drost building into a living lab environment. This will entail setting up and drafting the proper infrastructure and agreements to collect people’s location and building data (e.g. temperature, humidity) in Epy-Drost, and making the data appropriately available to student and research projects within Saxion. With regards to this project’s effect on education, we envision the proposal of several derived student projects which will provide students the opportunity to work with huge amounts of data and state-of-the-art natural interaction interfaces. Through these projects, students will acquire skills and knowledge that are necessary in the current and future labor-market, as well as get experience in working with topics of great importance now and in the near future. This is not only aligned with the Creative Media and Game Technologies (CMGT) study program’s new vision and focus on interactive technology, but also with many other education programs within Saxion. In terms of research, the candidate Postdoc will study if and how the data, together with the building’s infrastructure, can be leveraged to promote healthy behavior through playful strategies. In other words, whether we can persuade people in the building to be more physically active and engage more in social interactions through data-based gamification and building actuation. This fits very well with the Ambient Intelligence (AmI) research group’s agenda in Augmented Interaction, and CMGT’s User Experience line. Overall, this project will help spark and solidify lasting collaboration links between AmI and CMGT, give body to AmI’s new Augmented Interaction line, and increase Saxion’s level of education through the dissemination of knowledge between researchers, teachers and students.
