SEEV4-City is an innovation project funded by the European Union Interreg North Sea Region Programme. Its main objective is to demonstrate smart electric mobility and integration of renewable energy solutions and share the learnings gained. The project reports on the results of six Operational Pilots (OPs) which have different scales and are located in five different cities in four different countries in the North Sea Region.Loughborough OP (United Kingdom) is the smallest pilot, being a household with a bi-directional EV charging unit for the Nissan Leaf, a stationary battery, and a PV system. In the Kortrijk OP (Belgium), a battery system and a bi-directional charging unit for the delivery van (as well as a smart charging station for ebikes) were added to the energy system. In Leicester (United Kingdom), five unidirectional charging units were to be accompanied by four bi-directional charging units. The Johan Cruyff Arena OP is a larger pilot in Amsterdam, with a 2.8 MWh (partly) second life stationary battery storage for Frequency Control Regulation services and back-up power, 14 fast chargers and one bi-directional charger. Integrated into the existing energy system is a 1 MW PV system that is already installed on the roof. In the Oslo OP, 102 chargers were installed, of which two are fast chargers. A stationary battery energy storage system (BESS) supports the charging infrastructure and is used for peak shaving. The FlexPower OP in Amsterdam is the largest OP with over 900 EV charging outlets across the city, providing smart charging capable of reducing the energy peak demand in the evening.Before the start of the project, three Key Performance Indicators (KPIs) were determined:A. Estimated CO2 reductionB. Estimated increase in energy autonomyC. Estimated Savings from Grid Investment Deferral
Purpose: Business case (BC) analyses are performed in many different business fields, to create a report on the feasibility and competitive advantage of an intervention within an existing organisation to secure commitment from management to invest. However, most BC research papers on decisions regarding internal funding are either based on anecdotal insights, on analyses of standards from practice, or focused on very specific BC calculations for a certain project, investment or field. A clear BC process method is missing. Design/methodology/approach: This paper aims to describe the results of a systematic literature review of 52 BC papers that report on further conceptualisation of what a BC process should behold. Findings: Synthesis of the findings has led to a BC definition and composition of a 20 step BC process method. In addition, 29 relevant theories are identified to tackle the main challenges of BC analyses in future studies to make them more effective. This supports further theoretical development of academic BC research and provides a tool for BC processes in practice. Originality/value: Although there is substantial scientific research on BCs, there was not much theoretical development nor a general stepwise method to perform the most optimal BC analysis.
A-das-PK; een APK-straat voor rijhulpsystemen Uit recent onderzoek en vragen vanuit de autobranche blijkt een duidelijke behoefte naar goed onderhoud, reparatie en borging van de werking van Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), vergelijkbaar met de reguliere APK. Een APK voor ADAS bestaat nog niet, maar de branche wil hier wel op te anticiperen en haar clientèle veilig laten rijden met de rijhulpsystemen. In 2022 worden 30 ADAS’s verplicht en zal de werking van deze systemen ook gedurende de levensduur van de auto gegarandeerd moeten worden. Disfunctioneren van ADAS, zowel in false positives als false negatives kan leiden tot gevaarlijke situaties door onverwacht rijgedrag van het voertuig. Zo kan onverwacht remmen door detectie van een niet bestaand object of op basis van verkeersborden op parallelwegen een kettingbotsing veroorzaken. Om te kijken welke gevolgen een APK heeft voor de autobranche wil A-das-PK voor autobedrijven kijken naar de benodigde apparatuur, opleiding en hard- en software voor een goed werkende APK-straat voor ADAS’s, zodat de kansrijke elementen in een vervolgonderzoek uitgewerkt kunnen worden.
In de schoonmaakbranche is de werkdruk hoog . Hierdoor worden gebouwen dagelijks niet goed genoeg schoongemaakt. Er heerst krapte op de arbeidsmarkt. Schoonmaakwerk is vooral handmatig werk en is ook zwaar werk. De schoonmaakbranche is dringend op zoek naar technologische oplossingen die het werk in de toekomst kunnen verlichten. Eén van die technologische oplossingen is de introductie van schoonmaakrobots , die op dit moment mondjesmaat op de markt worden gebracht. Schoonmaakorganisaties weten nog niet goed hoe deze robots efficiënt in te zetten, het vergt nog veel tijd om ze te kunnen gebruiken en schoonmaakmedewerkers zijn terughoudend om ermee te werken. Het project Assisted Cleaning Robots (ACR) richt zich op de volgende onderzoeksvraag: “hoe integreer je robottechnologie in het werkproces in de schoonmaakbranche, zodat een robot enerzijds zo optimaal mogelijk het werkproces ondersteunt, en anderzijds zo optimaal mogelijk met de mens samenwerkt.” Wat hierin optimaal is en hoe dit gemeten kan worden, is onderdeel van het onderzoek en is afhankelijk van de technologische mogelijkheden, de mensen die er mee werken, en de werkomgeving. In dit project werken Fontys Hogeschool Engineering, Fontys Hogeschool Techniek & Logistiek en de Haagse Hogeschool samen met schoonmaakorganisaties CSU en Hectas en andere bedrijven (toeleveranciers van schoonmaakrobots als ontwikkelaars), nationaal samenwerkingsverband Holland Robotics en brancheorganisatie Schoonmakend Nederland. Dit project kent een looptijd van twee jaar en gaat van start op 1 november 2021. In dit project worden nieuwe schoonmaakprocessen gedefinieerd en wordt op basis van deze processen technologie ontwikkeld (waar doorgaans eerst een nieuw product wordt ontwikkeld en daarna pas gekeken naar hoe dit product in te zetten). In dit project staat de mens die met de technologie in het proces moet gaan werken centraal. De technologie en het proces worden gevalideerd middels praktijktests met de betrokken schoonmaakorganisaties, op representatieve locaties. Hieruit worden lessen getrokken voor verbeteringen.
Physical rehabilitation programs revolve around the repetitive execution of exercises since it has been proven to lead to better rehabilitation results. Although beginning the motor (re)learning process early is paramount to obtain good recovery outcomes, patients do not normally see/experience any short-term improvement, which has a toll on their motivation. Therefore, patients find it difficult to stay engaged in seemingly mundane exercises, not only in terms of adhering to the rehabilitation program, but also in terms of proper execution of the movements. One way in which this motivation problem has been tackled is to employ games in the rehabilitation process. These games are designed to reward patients for performing the exercises correctly or regularly. The rewards can take many forms, for instance providing an experience that is engaging (fun), one that is aesthetically pleasing (appealing visual and aural feedback), or one that employs gamification elements such as points, badges, or achievements. However, even though some of these serious game systems are designed together with physiotherapists and with the patients’ needs in mind, many of them end up not being used consistently during physical rehabilitation past the first few sessions (i.e. novelty effect). Thus, in this project, we aim to 1) Identify, by means of literature reviews, focus groups, and interviews with the involved stakeholders, why this is happening, 2) Develop a set of guidelines for the successful deployment of serious games for rehabilitation, and 3) Develop an initial implementation process and ideas for potential serious games. In a follow-up application, we intend to build on this knowledge and apply it in the design of a (set of) serious game for rehabilitation to be deployed at one of the partners centers and conduct a longitudinal evaluation to measure the success of the application of the deployment guidelines.